Старых и новых представителей чиновной номенклатуры роднит одно главное свойство: с каждой сменой курса они объясняют нам, как раньше было плохо, до какого состояния довели страну. И мы слушаем, как будто не видим и не знаем, под чьим руководством «довели»…
Лошади и ослы
Сергей Баймухаметов
С одной стороны — Байден, с другой — Чубайс и все-все-все. После победы Джозефа Байдена на президентских выборах в США российский политический и околополитический вавилон гадает, чем это обернется для нас, какими новыми санкциями. Между тем, сама его экономическая программа и без всяких санкций чревата для нас большими потрясениями.
В принципе, речь не о Байдене. И без него мир идет по этой дороге, а новый избранный президент США лишь еще раз обозначил грядущий путь, определив, что делать и к чему готовиться.
Очевидно, что неумолимый (причем, в течение ближайших лет) переход мировой автомобильной промышленности на выпуск электромобилей обрушит рынок нефти. Ведь 44% потребления — доля автотранспорта. Значит, продажа российской нефти и нефтепродуктов сократится почти вдвое. Вначале на внешнем, а потом, постепенно, и на внутреннем рынке.
Предвыборная программа кандидата в президенты США Джозефа Байдена теперь становится государственной программой избранного президента. Она предусматривает государственные дотации автозаводам для перехода на выпуск электромобилей, строительство за государственный счет 500 тысяч станций зарядки для электротранспорта, государственные дотации каждому американцу при покупке электромобиля.
Частный пример: компания General Motors только что объявила о наборе трех тысяч новых сотрудников для разработки программного обеспечения, чтобы ускорить выпуск электромобилей. Только теперь и без того могущественный General Motors будет делать это с финансовой помощью государства.
Между тем, помимо перехода автопрома на электрические двигатели, план избранного президента США Джозефа Байдена предусматривает 2 (два) триллиона государственных инвестиций в развитие «зеленой» экономики. В частности, на строительство ветровых и солнечных электростанций, то есть возобновляемых источников энергии (ВИЭ). А это — еще один ощутимый удар по странам, живущим за счет экспорта углеводородов. Никаких специальных санкций не надо.
Мир, повторим, и без программы Джозефа Байдена идет по пути отказа от углеводородов в электроэнергетике. Так, с января по август 2020 года солнечные и ветровые станции Германии дали 42% всей электроэнергии.
Другой частный пример: глава компании Tesla Motors Илон Маск представил новую солнечную батарею, совмещенную с крышей дома, а также новую систему накопления энергии. Цена такого аккумулятора — 5,5 тысячи долларов. Разумеется, могущественная Tesla начинала эту деятельность и продолжала бы ее самостоятельно, но теперь она будет это делать с финансовой помощью государства.
Как все это отразится на нас — в принципе известно всем. 40% процентов государственного бюджета — доходы от экспорта нефти и газа. В мае этого года глава госкорпорации «Роснано» Анатолий Чубайс заявил, что России надо принять стратегическое решение, снижать зависимость от экспорта углеводородов: «Есть известная ковбойская поговорка: если лошадь сдохла, с нее надо слезать».
Недавно, в ноябре, он снова вспомнил о той «лошади», выступая на международном корпоративном форуме:
«Вот сдохла она или еще не сдохла?.. Нам кажется: «Да нет, она еще долго будет, ну как же так, столько была, а теперь исчезнет?» У нас в целом избыточно оптимистические оценки по углеводородам преобладают над здравыми оценками… В этом смысле нам необходимо идти на опережение. С моей точки зрения, нужно быть более жестким, напористым, агрессивным и активным».
Как он все правильно говорит! Но к кому обращается? «Нам» здесь не более чем ораторский прием. Тональность его слов скорее обвинительная, нежели самокритичная: дескать, он-то все видит и понимает, а вот другие — нет, не понимали, и потому довели…
Однако напомню: Анатолий Чубайс еще 30 лет назад был виднейшей фигурой в команде «молодых реформаторов» ельцинской поры. Они сказали нам, что поворачивают страну к передовой экономической системе. И повернули. Результат — кризис. Постоянный, уже привычный кризис.
Чубайс остался у власти и после ухода со сцены премьер-министра Егора Гайдара — был главой кремлевской администрации, первым вице-премьером, затем, до 2008 года, председателем правления акционерного общества «Единые энергетические системы России». Главный энергетик гигантской страны.
Кого же тогда он упрекает, пусть и косвенно?
Разумеется, сказанное относится не только к Чубайсу. Он — всего лишь один из многомиллионной армии советских и российских начальников прошлого и настоящего, которые и должны были вести страну к прогрессу, к свету. Но советская номенклатура жила в догмах «социалистической экономики», принципиально бесперспективной. А новое поколение вот уже 30 лет знало и знает, в каком направлении развивается мировая экономика, мировая энергетика.
И ничего не сделало?
Старых и новых представителей чиновной номенклатуры роднит одно главное свойство: с каждой сменой курса они объясняют нам, как раньше было плохо, до какого состояния довели страну. И мы слушаем, как будто не видим и не знаем, под чьим руководством «довели»… А они, как бравые ковбои, скачут дальше. Только лошадей меняют.
Лошадей и ослов на их век хватало и хватает.
По-прежнему воры жируют
В когда-то великой стране —
Россию на экспорт воруют,
Народ оставляя в го@@е…
— А почему воруют «на экспорт»?
— А потому, что опасаются очередного «отобрать и поделить» — иначе воровали бы «правильно».
— Как это «правильно»
— «Правильно» — это когда вкладываешь деньги там, где воруешь и они работают на экономику обворованной страны и её поднимают.
— А «неправильно» — это как?
— «Неправильно» — это когда воруешь в одной стране (своей), а наворованное вкладываешь в экономику другой — воруешь «на экспорт».
— Т.е. всё дело в боязни очередного передела?
— Да. Это одна из основных причин. Даже те, кто не ворует, а честно зарабатывает, стараются вывезти заработанное в другие страны, если они не дураки, конечно — опасаются, что заработанное в любой момент могут «отобрать и поделить».
— Можно в суд подать…
— Можно, но органы правопорядка «позвоночные». Дело не только в этом — народ тоже радуется очередному «раскулачиванию». Короче, безнадёга…
— А есть страны, где «правильно» воруют?
— Есть. Южная Корея, например.
— И вообще… — чего ты пристал? Тут полно «сам-себе-экономистов» — они меня поправят, если что…
Цви Бен-Дов, «Тихо сам собою…» 🙂
Я бы поддержал Сергея в том, что вина за нынешний разлад и будущий полный крах российскй экономики лежит на команде Ельцина-Гайдара-Чубайса, а вслед за ними Путина и Ко. Огромные сырьевые ресурсы проедены и разбазарены, вместо того, чтобы продвинуть страну в ряды технологических новаторов, как произошло в Китае, благодаря доктрине Дэн Сяопина. Гайдаровские романтики рынка повели себя точь-вточь как социалисты-романтики в 1917-м. Они решили, что достаточно поменяь власть, передать хозяйство в частные руки, а уж там рынок сам сделает все как надо. Дескать собственник лучше знает что и как нужно производству, чем гос. бюрократ, номенклатурщик. Это верно, если в стране крепки традиции инициативы свободного собственника. В России такие традиции только-только зарождались в конце 19-го начале 20-го века. Характерным примером было взрывное производство боеприпасов в 1915-16-х годах.после передачи их производства частным фирмам. А в первый год войны русским ариллеристам выдавали 3-5 снарядов на день. Но указанные традиции были напрочь задавлены большевиками. Поэтому бывшие парт-номенклатурщики, получив в свои руки предприятия, заботились лишь о личном обогащении путем «распила бюджета». Раскулачивание Юкоса показало, что в этих условиях нечего и думать о развитии производства и технологий. Где он русский т-щ Дэнсяопинов?
Кроме того, ветровые и солнечные электростанции могут производить электроэнергию только постоянного тока (к тому же очень непостоянного по величине, ветер меняет силу и направление каждую минуту), и по этой причине полученную электроэнергию приходится использовать, например, для получения водорода. Водород же используется как топливо в газовых турбинах или иных двигателях. Кстати, существующая система газопроводов может быть легко приспособлена для транспортировки водорода.
Написано:
«…председателем правления акционерного общества «Единые энергетические системы России».»
Название в единственном числе: «Единая энергетическая система России».
Кроме того, автор не упомянул о развитии «водородной» зелёной энергетики, которая использует в качестве топлива водород, производимый как раз солнечной и ветровой энергией. При сжигании водород не дает никаких выбросов, кроме водяного пара. Производство водорода электролизом возможно от ветровых и солнечных электростанций, которые дают электроэнергию крайне неравномерно и поэтому её трудно использовать для чего-нибудь ещё, разве что для отопления да подачи воды. О водородной энергетике (даже для железных дорог) пишет и немецкая печать довольно много, в частности, на сайте Немецкой Волны.
Чубайса и близко никто не подпускал к углеводородам, ими ведал сначала Черномырдин, затем потеснившая его команда Путина. Так что он обращается не к самому себе, а показывает слабое понимание действительности Сечиным и Миллером. То есть Путиным. При чем здесь российская энергосистема, если доходы бюджет получает от экспорта, в основном, энергоносителей?
Раз зашёл разговор о батареях…
https://www.store-dot.com/technology
Т.е. батареи вовсе не обязаны быть привычные литиевые.
Позвольте тут не согласиться с весьма мною уважаемым Сергеем Баймухаметовым насчет транспорта. Литиевые батареи, как и прочие еще худшие, довольно тяжелы, требуют массу времени на дозарялку и довольно быстро завершают свой жизненный путь. А литий дорог, а цена его быстро растет поскольку лития мало, в разы, это не нефть. К тому же литиевые батареи нередко взрываются, проще говоря — опасны, В Германии не любят элетромобили покупать несмотря на немалые государственные льготы. Что до ветряков, то от них слишком много шума, да и ветер штука крайне непостоянная. Есть слабая надежда на солнечные батареи, например, пленки перовскита дают более 30% КПД энергии солнца, но сдвинуть автомобиль такой энергии не хватит, снова возникает проблема накопления и хранения энергии.