Эдуард Гетманский: «Сороковые, роковые, военные и фронтовые»

 210 total views (from 2022/01/01),  1 views today

Тульский художник В.Н.Чекарьков к 70-летию Победы нарисовал мемориальные иконографические экслибрисы с портретами евреев — Героев Социалистического труда, получивших эту награду в годы войны.

«Сороковые, роковые, военные и фронтовые»

(Евреи СССР в Великой Отечественной войне)

Эдуард Гетманский


Прошли десятилетия с тех пор, как отгремели последние залпы Великой Отечественной войны. За это время многое изменилось в нашей жизни. Другим стал мир. Другие люди творят его историю. Но навсегда останется в нашей памяти беспримерный подвиг солдат и тружеников тыла, ценой неимоверных усилий и миллионов жизней одержавших Великую Победу. В статье пойдёт речь о евреях, получивших звание Героя Социалистического Труда, в годы Великой Отечественной войны. За участие в разработке и выпуске новых видов боевой техники за годы Великой Отечественной войны 300 специалистов-евреев были удостоены Сталинской премии, 12 — звания Героя Социалистического труда, 200 — награждены орденом Ленина. Всего же орденами и медалями были награждены 180 тысяч евреев инженеров — руководителей предприятий и рабочих. В годы войны евреи возглавляли ключевые наркоматы и управления военной промышленности, ковавшие оружие Победы. Это были выдающиеся организаторы производства, все силы, ум и талант которых были направлены на главную цель — обеспечить непрерывное снабжение Красной Армия современной техникой и вооружениями, превосходящими оружие нацистской Германии. Тульский художник В.Н.Чекарьков к 70-летию Победы нарисовал мемориальные иконографические экслибрисы с портретами евреев — Героев Социалистического труда, получивших эту награду в годы войны. Герои труда военных лет достойны вечной памяти благодарных потомков.

Ванников Борис Львович (1897-1962) — генерал-полковник инженерно-технической службы, трижды Герой Социалистического Труда, дважды лауреат Сталинской премии. Родился в Баку. В 1918 году окончил Бакинское политехническое училище. В 1918-1919 годах служил в Красной армии. В 1919-1920 годах находился на подпольной работе в Баку, а затем в Тифлисе. В 1920 переехал в Москву, в 1926 году окончил Московское высшее техническое училище. После получения высшего образования в 1926 году был направлен директором на машиностроительный завод в Люберцах, затем возглавлял машиностроительный завод в Перми. С 1933 года директор Тульского оружейного завода. С этого момента вся его последующая карьера была связана с производством вооружений. С января 1937 года начальник танкового управления Наркомата оборонной промышленности СССР. 11 января 1939 назначен наркомом вооружений СССР. 7 июня 1941 года Ванников был арестован, а через два дня официально снят с должности наркома. Однако в преддверии войны И.В.Сталин решил сохранить жизнь специалисту-оборонщику, и 25 июля Ванников был освобожден. С августа 1941 года был заместителем наркома вооружений СССР, а с 16 февраля 1942 года стал наркомом боеприпасов СССР. Он организовывал обеспечение РККА и ВМФ боеприпасами всех видов и калибров. На протяжении войны войска не испытывали недостатка в боеприпасах. С середины 1943 года производство боеприпасов было переведено на поточный метод. Несомненная заслуга Ванникова в том, что сумел мобилизовать на производство вооружений огромные мощность советской промышленности, перепрофилировать гражданские предприятия на нужды войны. 7 января 1946 года наркомат боеприпасов был преобразован в Наркомат сельскохозяйственного машиностроения, хотя фактически его функции остались те же, а во главе наркомата остался тот же Ванников. 26 июня 1946 года освобожден от должности наркома. Одновременно в 1945-1953 годах Ванников возглавлял 1-е Главное управление при СНК (с 1946 — при Совете министров) СССР, которое осуществляло организацию всех исследований и работ по созданию в СССР атомной бомбы, а затем и производства ядерного оружия. В Специальном комитете атомного проекта Ванников был заместителем Л.П.Берии и отвечал за инженерно-технические работы в проекте. Один из участников «атомного проекта» И.Н.Головин позднее вспоминал: «Б.Л.Ванников и И.В.Курчатов как нельзя лучше дополняли друг друга. Курчатов отвечал за решение научных задач и правильную ориентацию инженеров и работников смежных областей науки, Ванников — за срочное исполнение заказов промышленностью и координацию работ». После смерти Сталина Ванникова понизили в должности и назначили первым заместителем министра среднего машиностроения — министерства, которое ведало производством атомного оружия. Ванников был награждён шестью орденами Ленина, орден Суворова I степени, орденом Кутузова I степени, дважды был удостоен Сталинской премией. В 1958 году Ванников уволен на пенсию. Скончался 22 февраля 1962 года в Москве. Урна с его прахом погребена в Кремлёвской стене на Красной площади. Бюст трижды Героя Социалистического Труда Б.Л.Ванникова установлен на его родине, в Баку (1982 год, скульптор Д.Народицкий). Его имя присвоено машиностроительному заводу «Штамп» в Туле.

Лавочкин Семён Алексеевич (Симон Алтерович) (1900-1960) — авиационный конструктор, генерал-майор инженерно-авиационной службы. Родился в Смоленске. С 1918 года в Красной Армии — воевал красноармейцем, в 1920 году служил в пограничной охране. В конце 1920 года был демобилизован и направлен на учёбу в Москву. Окончил в 1927 году Московское высшее техническое училище (МГТУ им. Баумана) — получил квалификацию инженера-аэромеханика. В 1939-1940 годах под руководством Владимира Горбунова в ОКБ-301 (город Химки Московской области) был одним из инициаторов и участников создания самолёта-истребителя ЛаГГ-3 из дельта-древесины. За создание этого самолёта, его конструкторы Лавочкин, Горбунов и Гудков в 1941 году получили Сталинскую премию. В 1939 году Лавочкин стал главным конструктором по самолётостроению, с 23 ноября 1940 года — начальником ОКБ-21 в Горьком. Несколько последующих моделей ЛАГГ-3, созданные Лавочкиным в ОКБ-21 — «Ла-5» и «Ла-7» и различные их модификации обладали высокими боевыми качествами и сыграли важную роль во время Великой Отечественной войны. На истребителях конструкции Лавочкина И.Н.Кожедуб сбил 62 фашистских самолёта. С 1942 года Лавочкин — генерал-майор инженерно-авиационной службы, в 1943 году удостоен звания Героя Социалистического Труда. Всего в 1941 — 1945 годах построены 22 500 экземпляров самолетов Лавочкина, сыгравших огромную роль в завоевании советской авиацией господства в воздухе. В октябре 1945 года после возвращения из города Горького назначен начальником ОКБ-301 в городе Химки Московской области (ныне ФГУП «Научно-производственное объединение имени С.А.Лавочкина»). В 1946 году за Ла-7 был удостоен Сталинской премии, в 1948 году за создание новых типов самолётов удостоен третьей Сталинской премии. В послевоенные годы в ОКБ-301 под руководством Лавочкина создан ряд реактивных серийных и экспериментальных истребителей, в том числе Ла-160 — первый отечественный самолёт со стреловидным крылом и Ла-176, на котором впервые в СССР 26 декабря 1948 года была достигнута скорость полёта, равная скорости звука. Истребитель Ла-15, выпущенный малой серией (500 машин), стал последним серийным самолетом Лавочкина. В начале 1950-х годов коллектив Лавочкина переключился на новое перспективное направление — разработку ракет. В 1951-1955 годах руководил разработкой и испытаниями наземных ЗУР-«205» и ЗУР-«215», ракет класса «воздух — воздух». В 1955 году вокруг Москвы появились защитные «кольца» — система ПВО «Беркут», разработанная в ОКБ-21. Ракеты Лавочкина ЗУР-«217М» и ЗУР-«218» находились на боевом дежурстве до начала 1980-х годов. В 1956 году Лавочкин, получив вторую звезду Героя Социалистического труда, стал генеральным конструктором ОКБ. В этом качестве он завершил две такие крупнейшие работы, как создание межконтинентальной сверхзвуковой крылатой ракеты «Буря» и проектирование нового зенитного комплекса ПВО «Даль», основу которого составляли ракеты класса «земля-воздух» большой дальности (до 500 км) для поражения высокоскоростных воздушных целей. Член-корреспондент АН СССР, дважды Герой Социалистического Труда, четырежды лауреат Сталинской премиями Семён Алексеевич Лавочкин был награждён тремя орденами Ленина, орденом Красного Знамени, орденами Суворова I и II степени, медалью «За боевые заслуги». Умер он 9 июня 1960 года от болезни сердца на казахстанском полигоне Сары-Шаган в районе озера Балхаш. Похоронен в Москве на Новодевичьем кладбище.

Зальцман Исаак Моисеевич (1905 -1988) — организатор производства танков, генерал-майор инженерно-танковой службы. Родился в поселке Томашполь Ямпольского уезда Подольской губернии. В 1933 году окончил Одесский индустриальный институт. По окончании института работал сменным мастером на заводе «Красный путиловец» в Ленинграде (с 1934 года — Кировский завод), после ареста прежнего руководства завода в 1938 году был назначен директором этого прославленного завода. Ему было всего 33 года. Являясь директором крупнейшего завода СССР по производству танков, неуклонно добивался увеличения их производства, в 1939 году запустил в массовое производство тяжёлые танки «КВ» и ряд других. За первые три месяца Великой Отечественной войны Кировский завод выпустил танков «КВ-1» больше, чем за период с января по июнь 1941 года. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 19 сентября 1941 года за выдающиеся заслуги в обеспечении Красной армии танковой техникой в трудных условиях военного времени ему присвоено было звание Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и медали «Серп и молот» (№ 18). Руководил Кировским заводом при прорыве вражеских войск к окраинам Ленинграда и в начале блокады, одновременно, с 1941 года, работал заместителем Народного комиссара танковой промышленности СССР. Провёл эвакуацию Кировского завода в Челябинск и в кратчайшие сроки развернул производство танков на неприспособленных для этого площадях, при дефиците работников, специалистов, оборудования и сырья. В феврале 1942 года назначен на должность директора танкового завода имени Коминтерна в Нижнем Тагиле (Свердловская область). Не снижая темпов выпуска танков «КВ», организовал производство танков Т-34 и за 33 дня перестроил завод на выпуск новой модели танков. В мирное время такая задача решалась не менее чем за год. С 14 июля 1942 по 28 июня 1943 года занимал должность Народного комиссара танковой промышленности СССР. Затем был освобождён от занимаемой должности и вновь назначен на пост директора Кировского завода в Челябинске. За время войны Кировский завод выпустил 18 тысяч танков и САУ, 45 000 танковых двигателей, освоил производство 13 типов танков и САУ и шесть типов танковых двигателей. В 1945 году Зальцману было присвоено звание «Генерал-майор инженерно-танковой службы». Он был награждён тремя орденами Ленина, орденом Суворова 1-й степени, орденом Кутузова 2-й степени, двумя орденами Трудового Красного Знамени, орденом Красной Звезды. В 1946 году стал Лауреатом Сталинской премии. В сентябре 1949 года был уволен с работы за связи с арестованными по «Ленинградскому делу» и делу Еврейского антифашистского комитета (ЕАК) и за отказ дать показания против некоторых арестованных высокопоставленных партийных и государственных руководителей, сам же он не был арестован по личному указанию Сталина, который помнил его военные заслуги. После освобождения от должности Зальцман с трудом устроился инженером на машиностроительный завод в Муроме, затем был переведён мастером в Орёл. С 1957 года работал в тресте «Ленгослес». В 1959 году был назначен на должность директора механического завода Ленгорисполкома. В 1986 году ушёл на пенсию. Жил в Ленинграде, где и умер 17 июля 1988 года, похоронен на Богословском кладбище. В 2007 году в Челябинске в Тракторозаводском районе в честь Зальцмана названа улица.

Котин Жозеф Яковлевич (1908-1979) — конструктор танков и тракторов, генерал-полковник инженерно-технической службы. Родился в городе Павлограде, ныне Днепропетровской области Украины. С 1927 года учился в Харьковском политехническом институте, с 1930 года в Красной армии. В 1932 году окончил Военно-техническую академию им. Ф.Э.Дзержинского. В 1932-1937 годах — инженер, затем начальник конструкторского бюро научно-исследовательского отдела Военной академии механизации и моторизации РККА. C 1937 года — главный конструктор Кировского завода. В 1941-1943 годах — заместитель наркома танковой промышленности СССР, главный конструктор Челябинского тракторного завода. Возглавлял работы по созданию тяжёлых танков КВ-2, КВ-16, КВ-85, ИС-1. Котин является одним из создателей самого мощного танка 2-й мировой войны — ИС-2 со 122-миллиметровой пушкой. За выдающиеся заслуги в создании и освоении производства тяжёлых танков в трудных условиях военного времени Указом Президиума Верховного Совета СССР от 19 сентября 1941 года Жозефу Яковлевичу Котину присвоено звание Героя Социалистического труда с вручением ордена Ленина и «Золотой медали Героя Социалистического Труда (№ 19). В период 1943-1944 годов под руководством Котина на базе танков КВ-1С и ИС были созданы самоходные артиллерийские установки СУ-152, ИСУ-152, ИСУ-122. За годы войны на Челябинском тракторном заводе было выпущено 18 тысяч танков и самоходных установок. Четырежды лауреат Сталинской премии генерал-полковник инженерно-технической службы, доктор технических наук Ж.Я.Котин был награждён трижды орденом Ленина, орденом Суворова 1 и 2 степени, дважды орденом Октябрьской Революции, орденом Трудового Красного Знамени, орденом Красной Звезды и орденом знак Почёта. В послевоенные годы Котин вернулся в Ленинград, где руководил разработкой тяжёлого танка ИС-4, плавающего танка ПТ-76, тяжёлого танка Т-10, плавающего бронетранспортёра БТР-50П, а также трелёвочного КТ-12 и колёсного К-700 тракторов и др. В 1968 году Котин стал заместителем министра оборонной промышленности СССР. Ж.Я.Котин умер 21 октября 1979 года, похоронен в Москве на Новодевичьем кладбище. На территории Кировского завода установлен мраморный бюст Ж.Я.Котина, его именем названы улицы в Челябинске и Санкт-Петербурге. и горная вершина на Тянь-Шане (пик Котина, 4820 м.)

Быховский Абрам Исаевич (1895-1972) — конструктор стрелкового оружия, организатор производства, генерал-майор инженерно-артиллерийской службы. Родился в посёлке Дубровно Могилёвской губернии, ныне город Витебской области. В 1927 году окончил Московский химико-технологический институт. После окончания института некоторое время работал в Самаре, где по распоряжению Г.К. Орджоникидзе временно исполнял обязанности заболевшего директора завода. В том же 1927 году был переведен в Ижевск на Ижстальзавод, на должность заведующего производством инструментального отдела, 3 марта 1935 года стал директором завода. В 1939 году А.И. Быховский стал директором Пермского машиностроительного завода № 172 Наркомата вооружения СССР (Мотовилихинский завод). В предвоенные годы завод освоил ряд новых артиллерийских систем. Во время Великой Отечественной войны разработка и производство артиллерийских систем на заводе под руководством А.И.Быховского приобрели грандиозные масштабы. В августе 1941 года заводу было предписано срочно освоить и начать массовое производство 45-мм противотанковых пушек образца 1937 года. Задание было выполнено — через месяц началось серийное производство этой пушки, через полгода завод ежемесячно производил и передавал армии 700 таких орудий. За годы войны на пермском предприятии были освоены в серийном производстве 8 новых артиллерийских систем. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 3 июня 1942 года за выдающиеся заслуги в деле организации производства, освоение новых видов артиллерийского и стрелкового вооружения и умелое руководство заводом Быховскому Абраму Исаевичу присвоено звание Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и Золотой Медали «Серп и молот» (№ 25). За годы войны Мотовилихинским заводом было выпущено 48 600 артиллерийских орудий — это около одной трети всех орудий, выпущенных промышленностью СССР. Завод за годы войны четырежды был удостоен государственных наград. А.И.Быховский был награждён тремя орденами Ленина, орденом Суворова 1-й степени, орденом Отечественной войны 1-й степени, орденом Трудового Красного Знамени и медалями. В первые послевоенные годы завод выпускал 130-мм армейскую пушку М46 и 152-мм армейскую пушку М47. В 1952 году А.И.Быховский подвергся партийному разбирательству в связи с разворачивающей в стране шпиономанией в отношении евреев. Он был снят с работы и направлен в Подмосковье на пост директора, небольшого предприятия. Выйдя 13 марта 1955 года в отставку, А.И.Быховский жил в Москве, 22 ноября 1972 года скончался, похоронен на Новодевичьем кладбище в Москве.

Вишневский Давид Николаевич (1894-1951) — специалист в области производства боеприпасов, генерал-майор инженерно-артиллерийской службы. Родился в городе Юзовке (ныне Донецк). С 1915 года, во время Первой мировой войны, служил в Русской императорской армии рядовым 229-го запасного пехотного полка, был ранен в 1915 году и в 1917 году. С 1918 года, с начала Гражданской войны — в РККА. В 1930 году окончил Военно-техническую академию Красной армии. В 1931 году окончил адъюнктуру при Военно-артиллерийской академии РККА. С ноября 1931 года — инженер-конструктор ЦКБ Наркомата тяжёлой промышленности СССР. С января 1936 года — главный конструктор и начальник ЦКБ по взрывателям Наркомата боеприпасов СССР. В 1942−1951 годах — начальник лаборатории № 1 ЦКБ № 22. Под руководством Вишневского была разработана и внедрена в серийное производство новая система взрывателей контактного и дистанционного действия для снарядов сухопутной, зенитной и морской артиллерии, авиационных бомб, например для снарядов реактивной установки «Катюша». Вишневский создал первые в мире взрыватели на пневматическом принципе. В войну Великую Отечественную войну работал в Наркомате боеприпасов СССР. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 16 сентября 1945 года в числе группы руководителей оборонной промышленности конструкторов вооружения «За выдающиеся заслуги в деле организации и производства самолётов, танков, моторов, вооружения и боеприпасов, а также за создание и освоение новых образцов боевой техники и обеспечении ими Красной Армии и Военно-Морского Флота в годы Великой Отечественной войны» генерал-майору инженерно-артиллерийской службы Вишневскому Давиду Николаевичу присвоено звание Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и золотой медали «Серп и молот» (№ 223). После Победы продолжал научно-исследовательскую и конструкторскую работу, в том числе в ЦКБ, до последних дней жизни. Скончался 20 февраля 1951 года, похоронен на Большеохтинском кладбище в Ленинграде. Генерал-майор инженерно-артиллерийской службы, лауреат Сталинской премии Д.Н.Вишневский награждён тремя орденами Ленина, орденом Суворова II степени, орденом Красной звезды и медалями.

Гонор Лев Рувимович (Робертович) (1906-1969) — руководитель военных предприятий по производству артиллерийского вооружения. Генерал-майор-инженер. Родился в местечке Городище Черкасского уезда Киевской губернии. В 1920-е годы семья переехала в Ленинград. В 1929 году, после окончания Ленинградского механического института, поступил на завод «Большевик». В июле 1937 года был назначен главным инженером этого завода. В 1939 году был назначен директором Сталинградского артиллерийского завода «Баррикады» (завод № 221), Перед ним была поставлена задача срочно наладить производство орудий крупного калибра. К началу 1942 года завод выпускал уже до 1000 орудий в месяц, а также 120-мм минометы. За выдающиеся заслуги в освоении производства орудий и минометов в трудных условиях военного времени Указом Президиума Верховного Совета СССР от 3 июня 1942 года Льву Робертовичу Гонору присвоено звание Героя Социалистического Труда с вручением Золотой медали «Серп и молот» (№ 22) и ордена Ленина. Завод работал даже в ходе уличных боев в Сталинграде до августа 1942 года, пока в ходе бомбардировок Сталинград не был практически стёрт с лица земли. Однако в считанные дни Гонор сумел произвести под огнём и бомбами врага эвакуацию оборудования и персонала завода. В ноябре 1942 года Л.Р.Гонор был назначен директором Уральского артиллерийского завода имени И.В.Сталина (завод № 9), организованного в городе Свердловске. С марта 1944 года был членом Президиума Еврейского антифашистского комитета (ЕАК). После войны Гонор был назначен директором завода «Большевик» в Ленинграде. В 1946 году был в командировке в Германии с целью ознакомления с немецкими работами по ракетной технике. В августе 1946 года Л.Р.Гонор был назначен первым директором НИИ-88 (с 1967 года — ЦНИИмаш). Этот институт тогда единственным в стране, который занимался разработкой ракетной техники. В нём работали все будущие создатели отечественной ракетно-космической техники — С.П.Королев, В.П.Глушко, Н.А.Пилюгин, Б.Е.Черток, многие другие. Опыт директора Гонора, высокий личный авторитет, огромные связи в оборонной и смежных отраслях промышленности сыграли огромную роль на этапе становления института. В 1950 году Л.Р.Гонор направлен на должность директора Красноярского артиллерийского завода № 1004 с целью перевооружения предприятия и освоения выпуска новой продукции. 9 февраля 1953 года Гонор был арестован, следователи МГБ пытались доказать его причастность к так называемому «Делу еврейского антифашистского комитета», а также обвиняли в шпионаже. Вскоре после смерти И.В.Сталина 7 апреля 1953 года Гонор был освобожден и полностью реабилитирован. В 1954 году он был назначен заместителем начальника Центрального института авиационного моторостроения (ЦИАМ) и начальником его филиала в Лыткарино Московской области, где проработал до 1964 года. Там тогда создавалась испытательная база двигателестроения, и Гонору было поручено создавать производственную базу для уникальных работ по испытаниям реактивной и ракетной техники. Лев Робертович Гонор награждён тремя орденами Ленина, орденами Красной Звезды, Отечественной войны 1 степени, Кутузова 1-й степени, многими медалями в том числе «За оборону Сталинграда». В 1946 году он стал лауреатом Сталинской премии, а в 1968 году лауреатом Государственной премии СССР. Умер Л.Р.Гонор 13 ноября 1969 года, похоронен на Новодевичьем кладбище в Москве.

Жезлов Михаил Сергеевич (1898-1960) — организатор производства авиационных двигателей в СССР, генерал-майор инженерной службы. Родился в 1898 году в станице Верхне-Чирская Царицынского уезда Саратовской губернии. В декабре 1917 года вступил в Красную Гвардию, до 1923 года воевал на Южном, Уральском и Кавказском фронтах Гражданской войны. В 1930-1935 годах учился в Промакадемии. С 1935 года по 1937 год работал главным механиком завода № 24. С 1937 года директор агрегатного завода № 32. В январе 1941 года назначен директором моторного завода № 24 им. М.В.Фрунзе, В первые два месяца войны увеличил выпуск моторов АМ-38 в два раза. 16 октября получил приказ о эвакуации завода из Москвы в Куйбышев. 27 ноября был отправлен последний эшелон на новую площадку, с корпусами без крыш и часто без стен. 29 декабря 1941 года был испытан первый мотор собранный на новом месте. Жезлов организовал производство двигателей М-88Б для бомбардировщиков Ил-4, АМ-38Ф и АМ-42 для штурмовиков Ил-2 и Ил-10. 19 августа 1944 года он получил звание генерал-майор инженерно-авиационной службы. За выдающиеся заслуги в деле производства авиационных моторов и обеспечении ими Красной Армии в трудных условиях военного времени указом Президиума Верховного Совета СССР от 16 сентября 1945 года генерал-майору инженерно-авиационной службы присвоено звание Героя Социалистического труда с вручением ордена Ленина и Золотой Звезды «Серп и молот» (№ 245). В 1950 году в период борьбы с космополитизмом был снят с должности директора завода № 24. Вернулся в Москву, где работал заместителем директора завода №134. С 1954 года по 1958 год работал директором опытного завода № 51 Министерства авиационной промышленности в КБ Сухого. Преподавал в Московском авиационном институте, заведовал кафедрой производства авиадвигателей. М.С.Жезлов был награждён четырьмя орденами Ленина и орденом Трудового Красного Знамени. Умер М.С.Жезлов 11 сентября 1960 года, похоронен на Новодевичьем кладбище.

Каганович Лазарь Моисеевич (1893-1991) — заместитель Председателя Совета Народных Комиссаров (СНК) СССР, член Государственного Комитета Обороны (ГКО), Народный Комиссар путей сообщения СССР. Родился в деревне Кабаны ныне Чернобыльского района Киевской области Украины. В годы Великой Отечественной войны Л.М.Каганович отвечал в первую очередь за бесперебойную работу железных дорог, на которые в условиях войны легла особая ответственность. Железные дороги, и без того перегруженные в СССР, должны были осуществлять огромный объём военных перевозок и эвакуацию многих тысяч предприятий в восточные районы страны. 5 ноября 1943 года за особые заслуги в области руководства железнодорожным транспортом в трудных условиях военного времени Кагановичу Лазарю Моисеевичу присвоено звание Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и золотой медали «Серп и Молот» (№ 56). Скончался Лазарь Моисеевич Каганович 25 июля 1991 года, похоронен в Москве на Новодевичьем кладбище.

Кирнарский Абрам Менделевич (1909-1965) — командир 81-го железнодорожного батальона, майор. Родился 19 ноября 1909 года в селе Погар Орловской губернии, В 1932 году был призван в ряды Красной Армии и как техник-путеец направлен в железнодорожные войска. После присоединения Западной Украины, весной 1941 года, почти все бригады Особого железнодорожного корпуса были переведены на запад. На новом месте, в районе города Львова Кирнарский встретил начало Великой Отечественной войны. Отступая с частями Красной Армии в первые месяцы Великой Отечественной, он оказался на Калининском фронте. Был назначен командиром 81-го железнодорожного батальона. Воины-железнодорожники под командованием майора Кирнарского под огнем врага эвакуировали станции Решетниково, Клин, Подсолнечная. Удалось передислоцировать весь подвижной состав, вывезти все ценные грузы. С началом наступления советских войск батальон Кирнарского приступил к восстановлению путей. Грамотно организуя восстановительные работы, майор Кирнарский добился сокращения сроков ввода объектов вдвое. Многие солдаты, сержанты и офицеры батальона были удостоены орденов и медалей. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 5 ноября 1943 года «за особые заслуги в обеспечении перевозок для фронта и народного хозяйства и выдающиеся достижения в восстановлении железнодорожного хозяйства в трудных условиях военного времени» майору Кирнарскому Абраму Менделевичу присвоено звание Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и золотой медали «Серп и Молот» (№ 105). В марте 1944 года подполковник Кирнарский возглавил группу железнодорожных частей Управления военно-восстановительных работ, она вела восстановительные работы для 1-го Прибалтийского фронта, принимавшего участие в операции «Багратион». Офицер-железнодорожник закончил войну в звании полковника командиром железнодорожной бригады. Кирнарский был награждён орденами Ленина, Красного Знамени, Отечественной войны 1-й и 2-й степени, двумя орденами Красной Звезды и медалями. В послевоенные годы продолжал службу в железнодорожных войсках. Снова участвовал в восстановлении Львовского железнодорожного узла. После увольнения в запас переехал в Москву. Работал в Московском энергетическом институте. Жил в городе Москве. Скончался в декабре 1965 года. Похоронен на Донском кладбище города Москвы.

Вейцман Самуил Гдальевич (1917-1996) — инженер-мостостроитель, командир 32-го отдельного мостового железнодорожного батальона, инженер-майор. Родился в Минске. В 1935 году он поступил в Ленинградский автомобильный институт, откуда в 1938 году, после окончания третьего курса, добровольно вступил в ряды Красной Армии. Зачислен слушателем факультета путей сообщения Военно-транспортной академии, где ему было присвоено воинское звание лейтенанта. По окончании Академии в мае 1941 года старший лейтенант Вейцман получил назначение инженером 32-го отдельного мостового железнодорожного батальона. Начало Великой отечественной войны встретил на западной границе страны, в Молдавии. Вместо строительства мостов, пришлось их разрушать. Первым был взорван мост через реку Днестр, затем участвуя в отступлении, мостовщикам пришлось разрушить ещё не одно речное сооружение. С переходом нашей армии к наступательным действиям характер задач, стоящих перед батальоном, изменился. Действуя у самой линии фронта, мостовики теперь восстанавливали мосты, строили новые. В январе 1943 года майор Вецйман был назначен командиром 32-го отдельного мостового железнодорожного батальона. Батальон под его командованием успешно выполнял задачи командования по обеспечению боевых действий войск Юго-Западного, Западного и 3-го Белорусского фронтов. Бойцами батальона были восстановлены мосты, имеющие стратегическое значение — в сентябре 1943 года большой мост через Днепр у Смоленска, в июле железнодорожный мост через Западную Двину. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 5 ноября 1943 года «за особые заслуги в деле обеспечении перевозок для фронта и народного хозяйства и выдающиеся достижения в восстановлении железнодорожного хозяйства в трудных условиях военного времени» инженер-майору Вейцману Самуилу Гдальевичу присвоено звание Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и Золотой медали «Серп и Молот» (№ 182). Инженерами батальона была разработана опора новой, более рациональной конструкции, что позволило значительно ускорить восстановленные работы. С.Г.Вейцман награждён орденами Ленина, Красного Знамени, Отечественной войны, Красной Звезды, медалями. После войны продолжил службу в железнодорожных войсках. Со своим 32-м отдельным мостовым железнодорожным батальоном, преобразованным в полк с тем же номером, восстанавливал объекты железнодорожного транспорта. С августа 1953 года С.Г.Вейцман командовал 9-й железнодорожной бригадой, в июле 1971 года был назначен заместителем начальника штаба железнодорожных войск. В марте 1978 года генерал-майор технических войск С.Г.Вейцман был уволен в запас. Жил в Москве, работал в научно-исследовательском железнодорожном институте. Скончался в 1996 году в США.

Баренбойм Исаак Юлисович (1910-1984) — инженер-мостостроитель, генерал-майор инженерных войск. Родился в городе Вознесенске Херсонской губернии. В 1930 году окончил Одесский строительный институт по специальности «строительство дорог и мостов». В 1938 году был назначен начальником строительства уникального сооружения — подводного туннеля через Днепр. Строительство было прервано в начале Великой Отечественной войны, все сооружения были взорваны, а готовый участок туннеля — затоплен. Из работников строительства был сформирован мостоотряд № 2 Народного комиссариата путей сообщения, начальником которого был назначен Баренбойм. В 1942 году мостоотряд в кратчайшие сроки восстановил разбомблённый мост через реку Оскол, затем паромную железнодорожную переправу в Астрахани. В ходе зимнего наступления советских войск в январе 1943 мостоотряду было поручено выполнение приказа Государственного Комитета обороны о восстановлении железнодорожного моста через Дон у хутора Ложки. Мост был восстановлен в двухмесячный срок. В ходе Курской битвы мостоотряд работал над восстановлением магистрали Белгород — Харьков, в том числе взорванного моста через реку Лопань. В сентябре 1943 года мостоотряд в считанные дни восстановил мост через реку Ворксла у Полтавы. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 5 ноября 1943 «за особые заслуги в обеспечении перевозок для фронта и народного хозяйства и выдающиеся достижения в восстановлении железнодорожного хозяйства в трудных условиях военного времени» полковнику технических войск Исааку Юлисовичу Баренбойму присвоено звание Героя Социалистического Труда. В годы войны под руководством И.Ю.Баренбойма было введено в строй 39 мостов и переправ через Волгу, Дон, Днепр, Северский Донец, Днестр, Лопань; их общая длина — несколько тысяч километров. После окончания войны И.Ю.Баренбойм был демобилизован и вернулся вместе с мостоотрядом в Киев. С 1946 года был назначен управляющим строительством Дарницкого железнодорожного моста в Киеве (при строительстве впервые реализовал метод гидронамывочных работ). С 1950 года и до последних своих дней был управляющим «Мостотрестом-1». Он руководил строительством уникального цельносварного моста имени академика Е.О.Патона длиной 1543 метра в Киеве, строительством ещё трёх железнодорожных и одного метромоста через Днепр. Всего «Мостотрест-1» под руководством Баренбойма соорудил около 3 тысяч искусственных сооружений (железнодорожные и автомобильные мосты, путепроводы, подземные переходы, транспортные многоуровневые развязки и так далее) в СССР и за рубежом. Им была создана школа мостостроителей, получившая мировое признание. Исаак Юлисович был награждён двумя орденами Ленина, Орденом Октябрьской революции, орденом Красного Знамени, двумя орденами Отечественной войны 1 степени, орденом Трудового Красного знамени, орденом Красной звезды, орденом Дружбы народов и различными медалями. И.Ю.Баренбойм скончался 27 августа 1984 года, похоронен на центральной аллее Байкового кладбища в Киеве.

Print Friendly, PDF & Email

2 комментария к «Эдуард Гетманский: «Сороковые, роковые, военные и фронтовые»»

  1. В Харькове течёт (или не течёт) река Казачья Лопань

  2. Интересная и информативная статья.
    Мне кажется автору следует уточнить информацию по самолету «ЛаГГ-3». В тексте:
    «В 1939-1940 годах работал в ОКБ-301 в Химках, был одним из создателей самолёта-истребителя «ЛаГГ-3» из дельта-древесины, который первым в СССР, достиг в полёте скорости звука.»
    Скорость этого самолета достигала 510/567 км/час в бою, на испытаниях он показывал скорость до 650 км/час.
    К сверхзвуковым скоростям самолеты Лавочкина приблизились к 1948 году – Ла-15 и достигли скорости звука – Ла-176 (с использованием британских моторов). Наиболее продвинутым из самолетов Лавочкина в смысле скорости был Ла-250 «Анаконда», разрабатывавшийся до 1960 г.
    См.
    http://www.airpages.ru/ru/la3.shtml
    http://worldofwarplanes.com/warplanes/ussr/lagg-3/
    М.Ф.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

Арифметическая Капча - решите задачу *