Эдуард Гетманский: Организаторы оборонной промышленности СССР

 331 total views (from 2022/01/01),  1 views today

В начале 1942 года под руководством И.С. Левина на заводе был осуществлён перевод производства основных агрегатов самолётов на поточно-стендовую сборку, подготовлен переход на механизированные поточные линии, в результате чего выпуск самолётов в 1942 г. увеличился почти в три раза по сравнению с 1941 г.

Организаторы оборонной промышленности СССР

Евреи СССР в Великой Отечественной войне

Эдуард Гетманский

Вряд ли можно найти такие понятия, как украинский или киргизский щит СССР, впрочем, как и щиты других этносов. В годы Великой Отечественной войны при активном участии евреев был создан щит оборонной промышленности страны, как, впрочем, и после войны евреи создали ядерный, термоядерный и другие щиты, в том числе и щит противоракетной обороны страны. В годы Великой Отечественной войны именно евреи возглавляли ключевые наркоматы и управления военной промышленности, ковавшие оружие Победы. Именно евреи в годы войны руководили значительной частью военной промышленности СССР. Их деятельность была подчинёна главной цели — Красная Армия должна была непрерывно снабжаться современной техникой и вооружениями, превосходящими оружие нацистской Германии. Это были выдающиеся организаторы производства, их вклад в Великую Победу трудно переоценить. Чего стоит деятельность организаторов производства из числа евреев тогда, когда Советский Союз уже в начале войны лишился центров военной промышленности, оставшихся на оккупированной немцами территории. Ради спасения страны, требовалось буквально в считанные дни эвакуировать производства и построить новые заводы в Сибири и на Урале, чтобы дать Красной Армии все необходимые вооружения. Этот подвиг был совершен в основном благодаря усилиям евреев, возглавлявших ключевые наркоматы, заводы, НИИ и конструкторские бюро. В память об евреях — организаторах оборонной промышленности СССР, тульский график В.Н. Чекарьков выполнил ряд мемориальных книжных знаков. Рассмотрим некоторые из них.

Дымшиц Вениамин Эммануилович (1910–1993) — заместитель председателя Совета министров СССР. Родился 15 (28) сентября 1910 года в городе Феодосия Таврической губернии в семье служащего. Еврей. Его мать надеялась, что сын по окончании школы пойдет по стопам деда — известного философа и литератора А.А. Раковского, писавшего на иврите, но он предпочел строительное дело. Трудовую деятельность Вениамин начал в 1927 году рабочим на шахте в Донбассе. В 1929–1931 годах он учился на Московском автогенно-сварочном учебном комбинате. В 1931–1932 годах работал на строительстве Кузнецкого металлургического завода прорабом, инженером, заведующим производством, заместителем начальника работ сварочной конторы. В 1932 году Дымшиц был директором Уральской областной сварочной конторы. С 1933 года он начальник цеха инженерных конструкций на строительстве завода «Азовсталь» в Мариуполе. В 1937 году вступил в ВКП(б). С 1934 года Дымшиц заочно учился на механическом факультете Донецкого института хозяйственников, но не окончил его. С 1937 года он директор завода металлоконструкций на строительстве металлургического комбината «Азовсталь», начальник строительства Криворожского металлургического завода. В 1939–1946 годах Вениамин Эммануилович Дымшиц — управляющий трестом «Магнитострой». Высокие человеческие достоинства В.Э. Дымшица, талант руководителя и организатора особенно ярко раскрылись в годы Великой Отечественной войны, когда на его долю выпала сложная задача — возглавить создание форпоста отечественной металлургии на Урале.

В рекордно короткие сроки, в несколько раз ниже нормативных под его руководством были сооружены 42 сложных объекта включая две доменные печи, давшие во время войны чугун для каждого второго советского танка, каждого третьего снаряда. Продукция металлургической промышленности — сталь, прокат, броня была крайне необходима для обеспечения фронта. В 1941 году под его руководством за два месяца смонтировали Ильичевский броневой стан, давший металл для танков «Т-34». В 1945 году Дымшиц экстерном окончил Московское высшее техническое училище имени Н.Э. Баумана. В 1946–1950 годах он был управляющим трестом «Запорожстрой», руководил восстановлением завода «Запорожсталь», полностью разрушенного в годы войны, и города Запорожье (первым секретарем Запорожского обкома компартии Украины в 1946–1947 годах был Л.И. Брежнев). За 1947 год было восстановлено большинство разрушенных домов нового города, а всего за этот год трест ввел в эксплуатацию 55 тысяч квадратных метров жилья. Завод «Запорожсталь» уже в первой половине 1949 года достиг довоенной мощности. С 1950 года Дымшиц — заместитель министра строительства предприятий тяжелой индустрии СССР.

В разгар сталинского антисемитизма он был обвинён в том, что руководя в 1946–1950 годах на Украине трестом «Запорожстрой», покровительствовал евреям и наводнил ими управленческие структуры этой организации, а придя потом в министерство, вновь стал нарушать «большевистские принципы подбора кадров, принимая на работу лиц, не заслуживающих политического доверия». По этим и другим подобным фактам ЦК 16 сентября 1952 года даже принял специальное постановление «О недостатках в работе с кадрами в Министерстве строительства предприятий тяжелой металлургии». В 1954–1957 годах Дымшиц стал заместителем министра строительства предприятий металлургической и химической промышленности СССР. В 1957 году в карьере В.Э. Дымшица происходит неожиданный и непредвиденный поворот, его назначают главным инженером строительства Бхилайского металлургического завода в Индии. Темпы монтажно-строительных работ на этом предприятии достигли более 10 тысяч тонн оборудования и металлоконструкций в месяц. В феврале 1959 года завод был запущен в эксплуатацию, а в июле этого же года он возвратился в Москву и предполагал, что его назначат на очередное строительство крупного объекта, но так же неожиданно получил очередное высокое назначение — в Госплан СССР. С 9 июня 1959 года по 25 апреля 1962 года он был начальником отдела капитального строительства Госплана СССР в ранге министра СССР. С 25 апреля 1962 года по 17 июля 1962 года Вениамин Эммануилович Дымшиц — первый заместитель председателя Госплана СССР в ранге министра СССР.

С 17 июля 1962 года он назначается на должность заместителя председателя Совета министров СССР, одновременно оставаясь председателем Госплана СССР (июль–ноябрь 1962 года), председатель СНХ СССР (1962-1965), председатель Государственного комитета Совета Министров СССР по материально-техническому снабжению (1965–1976). Дымшиц был главной фигурой на пресс-конференции граждан СССР еврейской национальности (4 марта 1970 года), где выступал с поддержкой советской политики в отношении евреев и грубыми выпадами против Израиля. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 26 сентября 1980 года за большие заслуги перед Советским государством и в связи с семидесятилетием со дня рождения Дымшицу Вениамину Эммануиловичу присвоено звание Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и золотой медали «Серп и Молот». Вениамин Эммануилович Дымшиц работал заместителем при четырех председателях Совмина СССР — Н.С. Хрущеве (1962–1964 годы), А.Н. Косыгине (1964–1980 годы), Н.А. Тихонове (1980-1985 годы) и Н.И. Рыжкове (1985 год). С 20 декабря 1985 года В.Э. Дымшиц стал персональным пенсионером союзного значения. Он был делегатом XXII-XXIV съездов КПСС, на которых избирался членом ЦК партии (1961–1986), был также депутатом Совета Союза ВС СССР 6–11 созывов от Хабаровского края. За долгие годы своей деятельности на руководящих должностях Дымшиц стал Героем Социалистического Труда, дважды лауреатом Сталинской премии (1946, 1950), он был награждён семью орденами Ленина, двумя орденами Трудового Красного Знамени и медалями. Умер Вениамин Эммануилович Дымшиц 23 мая 1993 года. Похоронен в Москве на Новодевичьем кладбище.

В.Э. Дымшиц

Иосилович Исаак Борисович (1909–1972) — авиаконструктор, заместитель главного конструктора в ОКБ А.Н. Туполева (ОКБ-156). Родился в 1909 году в Москве в еврейской семье. В 1926 году окончил среднюю школу, после чего стал работать на авиационных предприятиях Москвы. С 1932 года работал на производстве ЦАГИ в цехе винтовых аппаратов, где изготовлялись первые в СССР автожиры. В 1934 году Иосилович окончил вечернее отделение Московского авиационного института. С 1936 года работал на заводе опытных конструкций в ОКБ Туполева, был начальником сборочного цеха. С июня 1940 года по август 1942 года И.Б. Иосилевич был директором Иркутского завода № 125. выпускавшим скоростные бомбардировщики «СБ», разработанные ОКБ Туполева. В октябре 1941 года на территорию этого завода был эвакуирован Московский авиационный завод № 39, выпускавший тяжёлые истребители дальнего сопровождения «Пе-3». Объединенный завод стал называться авиационным заводом № 39 имени И.В. Сталина. Иосилович возглавил объединённый завод № 39. Во время его руководства заводом был внедрён плазово-шаблонный метод подготовки производства (ПШМ), и было налажено серийное производство пикирующего бомбардировщика «Пе-2» и истребителя «Пе-3», проведена технологическая подготовка производства бомбардировщика «Ил-4». С августа 1942 года по 1944 год Исаак Борисович Иосилович был директором завода № 23 в Филях (современный Государственный космический научно-производственный центр имени М.В. Хруничева), выпускавшего бомбардировщики «Ил-4».

В 1942 году завод построил 110 самолётов, а в первом полугодии следующего года — еще 257 машин. В июле 1943 года, в соответствии с Постановлением Государственного Комитета Обороны, на заводе № 23 было прекращено производство самолёта Ил-4 и начался запуск в серийное производство пикирующего бомбардировщика Ту-2. Самолёт был разработан под руководством А.Н. Туполева в период его пребывания вместе с ближайшими соратниками в заключении, в ОКБ-49 НКВД («шарашка»). После положительных результатов испытаний опытного образца А.Н. Туполев 19 июля 1941 года был освобождён. Серийное производство самолёта было начато на заводе № 166 в Омске, было выпущено 80 машин, но затем прекращено по личному указанию И.В. Сталина. Лишь в середине 1943 года, когда с фронта пришёл акт о результатах войсковых испытаний Ту-2 на Калининском фронте, показавших высокую эффективность бомбардировщика, И.В. Сталиным было принято решение о возобновлении его производства на заводе № 23. Освоение серийного производства на заводе вначале шло с большим трудом. Основной причиной отставания были недопоставки необходимых материалов, полуфабрикатов и комплектующих с других заводов Народного Комиссариата авиационной промышленности и смежных предприятий других отраслей. За четвертый квартал 1943 года завод сдал 12 машин вместо 30 по плану. Заводу была оказана необходимая помощь. И.Б. Иосилович предпринимал энергичные меры для организации поточного производства самолёта.

В результате в 1944 году со стапелей завода сошло 378 самолётов. В 1944 году Иосилович стал главным инженером производства ОКБ А.Н. Туполева. В 1945 году по настоянию Туполева Иосилович вернулся в его ОКБ-156 и был назначен директором опытного авиационного завода № 156. На этом посту Исаак Борисович Иосилович руководил производством огромного количества опытных образцов военных и гражданских самолётов ОКБ, многие из которых были приняты на вооружение ВВС СССР и приняты к эксплуатации в Аэрофлоте СССР — бомбардировщик-торпедоносец «Ту-14Т» (1949), средний бомбардировщик «Ту-16» (1952), стратегический турбовинтовой бомбардировщик «Ту-95» (1952), сверхзвуковой бомбардировщик «Ту-22» (1959), тяжёлый истребитель-перехватчик «Ту-128» (1961), первый советский реактивный среднемагистральный пассажирский самолёт «Ту-104» (1955), дальнемагистральный пассажирский самолёт «Ту-116» (1957) и ближнемагистральный пассажирский самолёт «Ту-124» (1960). С 1961 года И.Б. Иосилович занимал должность заместителя главного конструктора ОКБ Туполева, в оперативной и качественной постройке опытных самолётов и передаче новых отработанных технологий на серийные заводы. Он участвовал в создании массового скоростного самолета ТУ-134, испытанного в 1963 году, и eго модификаций. При проектировании самолета Исаак Борисович предложил использовать новую компоновку, расположение двигателей на пилонах в хвостовой части фюзеляжа, горизонтальное оперение сверху киля. Участвовал он в разработке пассажирского сверхзвукового самолета ТУ-144 и трехдвигательного реактивного пассажирского самолета ТУ–154, первые испытательные полёты, которого состоялись в 1968 году.

Исаак Борисович был главным соратником и помощником Ан­дрея Николаевича Туполева в налаживании работ с серийными заводами при постановке самолетов в серию, помогая им внедрять отработанные на опытном заводе технологические процессы». Работу в ОКБ Туполева Иосилович совмещал с преподавательской деятельностью в Московском авиационном технологическом институте (МАТИ), был его доцентом. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 22 ноября 1972 года за «заслуги в области самолётостроения» Исаак Иосилович был удостоен высокого звания Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и медали «Серп и Молот». В 1972 году Иосилович стал лауреатом Государственной премии СССР. Он также награждён двумя орденами Ленина, орденом Октябрьской революции, орденом Отечественной войны 1-й степени, двумя орденами Трудового Красного Знамени и медалями. Умер Исаак Борисович Иосилович 29 сентября 1972 году, похоронен на Новодевичьем кладбище Москвы.

И.Б. Иосилович

Левин Израиль Соломонович (1908–2001) — директор Саратовского авиационного завода, генерал-майор инженерно-технической службы. Родился 11 марта 1903 года в городе Орше Могилёвской губернии в семье ремеслен­ника. Еврей. Окончив среднюю школу, начинал трудовую деятельность в 1927 году учеником клепальщика на московском авиационном заводе № 22. Член ВКП(б) с 1928 года. Окончил Академию воздушного флота имени Н.Е. Жуковского в 1931 году. В 1930-1935 годах служил в военно-воздушных силах, затем работал старшим мастером, начальником цеха, заместителем директора и директором московского авиационного завода № 22. В 1938-1940 годах И.С. Левин работал директором Иркутского авиационного завода № 125. По инициативе И.С. Левина на заводе была разработана и внедрена стендово-конвейерная сборка самолётов СБ. В результате производительность труда увеличилась в 3 раза, а трудоёмкость на одну машину составила 18 тысяч человеко-часов, что считалось рекордно низкой цифрой. Первая машина на стенде — бомбардировщик СБ была собрана за 14 дней. В 1940-1950 годах Израиль Соломонович Левин был директором Саратовского авиационного завода. В июне 1940 года заводу было поручено в трёхмесячный срок освоить серийный выпуск созданного начинающим авиаконструктором А.С. Яковлевым истребителя Як-1. В октябре 1940 года первые три самолёта Як поднялись в воздух. С началом Великой Отечественной войны саратовские авиастроители трудились в напряжённом режиме, поставляя на фронт истребители. Летом 1943 года создалась тяжёлая обстановка на фронтах.

Немецкое командование готовилось к наступлению, фашисты начали наносить удары по крупным предприятиям военной промышленности. В ночь на 24 июня 1943 года немецкие бомбардировщики в ходе ночного налёта сбросили на завод свыше 100 фугасных бомб весом 500-1000 кг, что привело к разрушению 70 % производственных площадей завода и уничтожению 60 % оборудования, сгорело 10 цехов и 23 железнодорожных вагона с сырьём, 25 человек были убиты и ранены. Коллектив завода продолжил работу под открытым небом. Одновременно с этим восстанавливались корпуса, шла реконструкция, создавались поточно-конвейерные линии, и после 80 суток напряжённого труда выпуск самолётов достиг прежнего уровня. Всего за время войны завод выпустил свыше 13 тысяч истребителей Як-1 и Як-3. В начале 1942 года под руководством И.С. Левина на заводе был осуществлён перевод производства основных агрегатов самолётов на поточно-стендовую сборку, подготовлен переход на механизированные поточные линии с синхронизацией ритма, в результате чего выпуск самолётов в 1942 году увеличился почти в три раза по сравнению с 1941 годом. Внедрение новых технологий литья, штамповки, сварки, поточно-стендовая сборка, организаторская работа в трудовых коллективах обеспечили выпуск 8721 истребителя Як-1 и 4848 истребителей Як-3.

По личному заданию маршала Г.К. Жукова, под руководством И.С. Левина на Сталинградском фронте в короткий срок была восстановлена боеспособность истребителей Як-1 и Як-3 в 16-й воздушной армии. В 1944 году Израилю Соломоновичу Левину было присвоено звание генерал-майора инженерно-технической службы. В послевоенный период под руководством И.С. Левина на заводе была произведена перестройка производства для выпуска реактивной техники, в 1946 году начат выпуск имеющего цельнометаллическое крыло учебно-тренировочного самолета Як-11, в апреле 1949 года отправлен в испытательный полёт реактивный истребитель Ла-15. Одновременно с серийным выпуском Ла-15 произведено освоение обладающего более высокими боевыми качествами МиГ-15. В 1950 году на завод пришёл новый директор А.И. Шибаев. Левин был вынужден покинуть завод, став заместителем директора отраслевого научно-исследовательского института. После возвращения в Москву И.С. Левин работал на разных должностях в Министерстве авиационной промышленности СССР, был консультантом министра. После выхода на пенсию он возглавлял совет ветеранов министерства. Израиль Соломонович Левин был награждён двумя орденами Ленина, орденами Кутузова 1-й степени, Трудового Красного Знамени и медалями. Он написал книгу воспоминаний о работе Саратовского авиационного завода во время Великой Отечественной войны «Грозные годы» (1984). Умер Израиль Соломонович Левин в 2001 году в Москве.

И.С. Левин

Левин Михаил Аронович (1903–1975) — начальник управления моторостроения и топлива Главного штаба Воен­но-Воздушных сил Красной Армии, генерал-лейтенант инженерно-авиационной службы. Родился 11 марта 1903 года в городе Гомеле Российской империи в еврейской семье. Окончил среднюю школу. В 1921 году поступил на службу в РККА. В 1925 году окончил Военно-воздушную акаде­мию РККА имени Н.Е. Жуковского. Затем служил на различных военно-инженерных должностях в армии. С 1939 года бригинженер (сокращенное название должности инженер бригады и воинское звание высшего командного состава в Красной Армии). В ходе войны с фашистами в 1941-1945 годах М.А. Левин — начальник управления моторос­троения и топлива Главного штаба Воен­но-Воздушных сил Красной Армии. 17 октяб­ря 1942 года присвоено воинское звание — генерал-майор инженер­но-авиационной службы, с 1 марта 1946 года — генерал-лейтенант инженерно-авиационной службы. После войны — старший преподаватель Военно-воздушной ака­демии имени Н.Е. Жуковского. Уволен в отставку в 1952 году. Награжден орденом Ленина, двумя орденами Крас­ного Знамени, орденом Трудового Красного Знамени, двумя орденами Отечественной войны 1-й и 2-й степеней, тремя орденами Красной Звезды и медалями. Скончался Михаил Аронович Левин 20 ноября 1975 года в Москве. Похоронен на Востряковском кладбище.

М.А. Левин

Носовский Наум Эммануилович (1905–1978) — начальник Главного артиллерийского управления Наркомата вооружений СССР, генерал-майор инженерно-артиллерийской службы. Родился в 1905 году в местечке Ичня Борзненского уезда Черниговской губернии Российской империи (ныне Черниговская область Украины) в семье ремесленника. Еврей. Окончил еврейскую начальную школу (хедер), затем не­полную среднюю школу. Работал служащим. В 1928 году вступил в ВКП(б). С 1931 года в Красной Армии. В 1936 году окончил Ленинградский военно-механический институт (ныне БГТУ «Военмех» имени Д.Ф. Устинова). В 1936-1938 годах он работал на артиллерийском заводе Наркомата оборонной промышленности СССР в Ижевске («Ижмаш») мастером, с 1937 года начальником бюро эксплуатации артиллерийских систем. С 1938 году Н.Э. Носовский назначен директором артиллерийского завода № 8 имени Калинина в Подлипках Московской области. В 1940 году назначен начальником Главного артиллерийского управления Наркомата вооружения СССР. Носовский руководил созданием массовой зенитной артиллерии, зенитных автоматических морских пушек, спаренных палубных и счетверенных башенных установок. В годы Великой Отечественной войны руководил эвакуацией артиллерийских производств, размещением и организацией производства.

18 ноября 1944 года Носовскому присвоено воинское звание — генерал-майор инженерно-артиллерийской службы. В своих воспоминаниях «Бог войны» Наум Эммануилович Носовский вспоминал: «Советская артиллерийская промышленность по праву заслужила признательность народа и его армии, высокую оценку партии и правительства. «Бог войны» в руках советских воинов сыграл решающую роль в борьбе за победу над фашистской Германией». В 1946–1947 годах он был заместителем уполномоченного Особого комитета при Совете Министров СССР, занимался вывозом из Германии ракетной техники и оборудования для её производства. С 1946 года Наум Эммануилович Носовский — член Совета по ракетной технике, стоял у самых истоков создания современных ракетных вооружений. В 1947 году он в период масштабных проявлений государственного антисемитизма в СССР был уволен с поста начальника управления, работал директором станкостроительного завода в Московской области. В 1964 году Н.Э. Носовский был отправлен в отставку. Он был награжден орденами Ленина, Боевого Крас­ного Знамени, Трудового Красного Зна­мени, Красной Звезды, Знак Почета, медалями. В 1970-е годы работал членом президиума научно-технического совета Министерства станкостроительной промышленности СССР. Умер Наум Эммануилович Носовский 5 февраля 1978 года в Москве.

Н.А. Носоновский

Print Friendly, PDF & Email

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

Арифметическая Капча - решите задачу *