691 total views (from 2022/01/01),  1 views today

В то время, как правительство Израиля усиленно переводит экономику на природный газ, мир ускоренно переходит на возобновляемые источники энергии при одновременном снижении энергоемкости производства. Видимо целесообразно рассмотреть дифференцированный подход к применению смешанных видов энергии.

Последствия ошибки Пророка Моисея

Михаил Рудник

Окончание. Начало

По состоянию на 2019 год Израиль находится в списке стран с наиболее загрязненным воздухом, что негативно влияет на здоровье израильтян.[27]. По результатам исследования, проведенного Минздравом Израиля, в стране ежегодно от загрязненности атмосферы гибнет в среднем 2 235 человек, из них в районе Хайфа — 1000. [28]. В 2017 по отчету Госконтролера на душу населения в Израиле выбрасывалось в год более 13 килограммов двуокиси азота и почти 12 кг двуокиси серы против 4.7 кг и 5.1 кг (соответственно) в 27 государствах Европейского союза, включая страны Восточной Европы. В сравнении с государствами Западной Европы Израиль выглядит еще хуже: например, выбросы двуокиси серы на душу населения в нашей стране в 3.5 раза выше.[29].

Правительством была принята и запущена комплексная программа управления воздушными ресурсами, которая включает введение стандартов выбросов и расширение национальной системы мониторинга воздуха. Согласно ей ведется карта загрязнения воздуха в режиме реального времени. Индекс качества воздуха основан на измерении твердых частиц (ТЧ 2,5 и PM 1 ), Озона (O 3), Двуокиси азота (NO 2), диоксида серы (SO 2) ) и выбросов окиси углерода (CO).

Приводим пример. Загрязнение воздуха в Хайфе: качество воздуха в режиме реального времени 15.08.2019 (Рис.7)

Таким образом, Хайфский залив размером 12 × 6 км между городами Акко и Хайфа представляет собой общенациональную проблему, когда речь идет о решении множества экологических проблем. Это включает огромное загрязнение воздуха в результате обширной промышленной деятельности в этом районе и преобладающих там микроклиматических условий, которые не позволяют в достаточной степени рассеивать загрязняющие вещества.

Вдоль береговой линии Средиземноморья наземная и морская деятельность в стране, как и ресурсы, тесно взаимосвязаны. Деятельность нефтяной отрасли делает регион чувствительным к разливам и другим авариям.

Загрязнение нефтью на израильском побережье Средиземного моря в основном связаны с выбросом нефти с судов и танкеров, утечки из морских заправочных станций, сбросы из наземных источников, а также деятельности по разведке и добыче нефти и газа. Порты и нефтяные объекты вдоль средиземноморского побережья Израиля представляют серьезное нефтяное загрязнение (Рис.8).

11 000 грузовых судов в год, прибывающих в 5 портов страны, пассажирское судоходство, 7 марин (Акко, Кишон-Марина в Хайфе, Марина Герцлия, Тель-Авивская пристань, Джафа Порт, пристань Ашдода и Марина Ашкелон) с 22 500 малых судов, 500 рыболовецких судов, морские терминалы — все не только являются источниками загрязнения, но и представляют угрозу и риск крупных разливов нефти.

Нефтяные танкеры выгружают более 12 миллионов тонн жидкой нефти в год на топливных терминалах вдоль побережья Средиземного моря и Эйлата. Около 2 миллионов тонн этой нефти проходит через топливные терминалы Израиля. Даже небольшой топливный танкер, заходящий в нефтяной порт Хайфы, имеет около 20-40 тысяч кубометров топлива. Танкер для сырой нефти, который выгружается в порту EAPC в Ашкелоне, примерно в 3 км от побережья, содержит от 150 000 до 250 000 кубических метров. Хроника событий показала, что в Хайфском порту:

2010 г. — При разгрузке сухогруза разлив нефти из MSC PERLE загрязнился порт Хайфы примерно 35 тоннами тяжелого топлива.

2011 г. — Oil Refineries Ltd. (ORL) разлив нефти.

2012 г. — Dor Chemicals пропускает опасные (MTBE) химикаты на пляж Хайфы.

2013 г.— Министерство экологии выявило, что база ВМС Израиля на берегу реки Кишон годами сбрасывает в реку отходы нефтепродуктов.

2014 г.— Утечка в британском трубопроводе эпохи Мандата, принадлежащем Petroleum & Energy Infrastructures Ltd. (PEI), привела к разливу нефти в Средиземном море.[30].

Согласно опубликованных данных потери нефти и нефтепродуктов, которые происходят в результате аварий на береговых нефтяных терминалах и в процессе перекачке нефтепродуктов посредством подводных трубопроводов, составляют 5 и 10 процентов соответственно.

Нефтеперерабатывающие заводы сбрасывают свои сточные воды примерно в 1 км от берега, на глубине 13,5 метров, согласно требованиям их разрешения на сброс, и содержат моющие средства, фенолы и BTEХ (летучие органические вещества). Однако они часто не соблюдают эти требования. Например, в марте 2016 г., Ашдодский НПЗ оштрафован на 18,6 миллиона шекелей за загрязнение моря сточными водами и многочисленных случаев существенного превышения максимально допустимого уровня концентрации отходов, а также большое количество неисправностей сточной системы.

В связи с закрытостью нефтяной отрасли количество образующихся отходов и способы их утилизации не публикуется. Однако есть данные мирового опыта эксплуатации нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ) согласно которым, ориентировочные годовые объемы некоторых видов шламовых отходов, образующихся на НПЗ мощностью до 10 млн т/год по сырой нефти приведены в таблице [31].

Хайфский НПЗ был построен в 1939 году. Нетрудно подсчитать сколько шламовых отходов образовалось за 80 лет его эксплуатации. Согласно [31] удельное количество образующихся нефетешламов на НПЗ составляет до 10 кг на тонну перерабатываемой нефти. НПЗ Израиля (Хайфа и Ашдод) перерабатывали в год 13,8 млн т нефти. При этом согласно [34] должно образоваться порядка более 140 тыс. т нефтешламовых отходов.

Ежегодно в стране образуется порядка 400 тысяч тонн опасных токсичных отходов. Из этого объма в Рамат Ховаве уничтожается по плазменной технологии порядка ста двадцати тысяч тонн. Около ста восьмидесяти тысяч тонн в год перерабатываются другими фирмами по неизвестным технологиям, а порядка ста тысяч тонн, попросту… теряются, т.е. выбрасывается в море, закапывается в лесах и на незаконных свалках.

В книга планов правительства Израиля на 2017 год было запланировано завершение очистки почвы на освобожденных ЦАХАЛом и оборонной промышленностью территориях на площади 1.700 дунамов (1,7 кв. км). А сколько загрязненной почвы на нефтехимических и других предприятиях страны? В реке Кишон в Хайфе после проведения очистительных работ осталось более 200 тысяч куб. м токсичных отходов, в основном нефтехимического происхождения.

Обеспечение экологической безопасности городов Хайфа, Ашдод и многих районов страны неразрывно связано с ликвидацией нефтеотходов и нефтезагрязнений.

«Являясь участником основных международно-правовых документов, направленных на подготовку к чрезвычайным ситуациям, связанным с загрязнением нефтью, и борьбу с ними, Израиль постоянно стремится использовать структурные, процедурные, технические и человеческие средства и меры, которые позволяют ему эффективно реагировать на такие события.

Израиль демонстрирует довольно строгие меры контроля со стороны государства в отношении соответствующих норм и стандартов для создания соответствующего эффекта сдерживания, а также принудительные меры против загрязнителей» [32].

Принято большое количество постановлений и решений по этому вопросу.

Как показано в вышеприведенном анализе, нефть и нефтепродукты в течении 80 лет являются не только одними из главных, наряду с углем, энергоносителей, но вместе с нефтеперерабатывающими и нефтехимическими заводами и основными загрязнителями земли, воздуха, воды и моря страны. По уровню загрязнения окружающей среды Израиль в 2018 году находился на 61 месте в мире. Загрязненность его территории составляла 56.93. [33]. А это означает, что практически вся прибрежная часть страны включая юг и часть Негева загрязнены.

По прогнозам к 2040 году в Израиле будет проживать 13 миллионов человек, а к 2065-му году 20 млн человек. К 2040 году количество автомобилей вырастет до 6,4 миллиона автомобилей, производство электроэнергии удвоится.

Ключевым трендом 2018 года стал относительно скорый и неминуемый отказ от двигателей внутреннего сгорания в большинстве промышленно развитых стран мира, особенно в Европе. Не отстал от Европы преследуя свои цели и Израиль. Многочисленные протесты населения и экологов заставили правительство обратить внимание на будущее страны. В том же 2018 году появился «План Министерства энергетики по спасению Израиля от энергетического загрязнения».[34].

Министр энергетики Ю. Штейниц амбициозно заявил: «Существует историческая возможность превратить Израиль в одну из первых западных стран, в которой энергия производится с нулевым загрязнением и вредом для окружающей среды».(?) «Это план спасения Государства Израиль, которое, если этот план не реализует, будет двигаться к катастрофе». План по переходу на электромобили является частью еще более крупной стратегии по отказу Израиля от всех видов ископаемого топлива, включая бензин, дизель и уголь (кроме природного газа — примечание автора).

Идея плана проста — уменьшить влияние загрязнения воздуха в Израиле на 60% за счет:

1. С 2028 года прекращение использования угля на электростанциях.

2. В транспортном секторе: полное прекращение использования загрязняющих топливных продуктов при наземных перевозках, которые должны быть заменены электромобилями и транспортными средствами, работающими на сжатом природном газе (КПГ). С 2030 года 100% всех новых транспортных средств в Израиле будут работать на электричестве и КПГ. Прогресс будет постепенным: к 2022 году 27 000 всех частных автомобилей, проданных в Израиле, будут электрическими, 177 000 к 2025 году, 665 000 в 2028 году и 1,4 миллиона к 2030 году

3. В промышленном секторе: прекращение использования бензина, сжиженного нефтяного газа (СНГ) и дизельного топлива, а также их замена более чистыми и более эффективными источниками энергии. Для тяжелой промышленности — непрерывное использование природного масла, для небольшой промышленности — подключение потребителей к сети снабжения природным газом.

Основные технические направления замены нефти на транспорте давно известны: альтернативные виды топлива, возобновляемые источники энергии, электромобили

Наиболее перспективной в нашей стране следует считать солнечную энергию, которая в состоянии покрыть все потребности энергии на тысячи лет вперед. На сегодняшний день доля солнечной энергии в энергетическом балансе страны составляет немногим более 2%. Ожидается, что большая часть возобновляемой энергии в Израиле будет производиться на основе солнечной энергии. Поэтому нужно сравнить, что лучше для страны электромобили или солнцемобили?

Возникает вопрос: «Как же страна получит через 6 лет (к 2025 году) 177 000 электромобилей, если в 2019 году их имелось всего 700 электромобилей и 970 гибридов!?».

Компримированный (сжатый) природный газ (КПГ) — природный газ (метан (CH4), сжатый на компрессорной станции до давления 200—250 бар (196-245 кг/см2) для использования в качестве топлива в двигателях внутреннего сгорания. Компримирование газа производится на автомобильных газонаполнительных компрессорных станциях (АГНКС), куда газ поставляется от магистральных трубопроводов. В настоящее время на сжатом газе работают только 3% автобусов, 4% грузовиков, 4% такси и 5% частных автомашин. Поэтому встает вопрос строительства большого количества АГНКС по всей стране, где проложены магистральные газопроводы (Рис.9). Транспортная сеть природного газа включает в себя четыре магистрали, обслуживающие западные, центральные, северные и южные районы Израиля.

Спасение Израиля от энергетического загрязнения это не только реальный способ влиять на экологию, но и важный политический инструмент. Дело в том, что еще в 2008 г. появились сенсационные сообщения о переходе страны на электроавтомобили. Израиль заключил историческое соглашение с одним из гигантов мирового автомобилестроения французским концерном «Рено-Ниссан» о строительстве в стране крупного центра по проектированию и производству нового автомобиля. Речь шла о совместном проекте концерна «Рено-Ниссан», который займется производством электромобилей, и старт-ап компании Project Better Place, на долю которой придется создание разветвленной сети электрозаправок по всему Израилю. Замена и зарядка литий-ионных батарей будут подобны замене и зарядке батарей на сотовых телефонах. Планируется построить завод-гигант, на котором будет работать 50 тыс. человек.

Переход на более экологичные виды энергии и виды транспорта имеет очень большое значение для уже перенаселенной страны, однако имеет и ряд недостатков. Так, например при применении электромобилей отмечается быстрый износ покрышек вследствие большого веса электромобилей — в среднем на 24%, из-за большой массы аккумуляторов.

По итогам испытаний и расчётов учёные пришли к выводу о том, что показатель выброса твёрдых частиц при движении электромобилей выше, чем у стандартных машин, а именно вследствие истирания дорожного покрытия — на 10%, износа тормозов — на 2% и шин — на 1,5%

Исследователи акцентируют внимание на том, что твёрдые частицы представляют собой большую угрозу, чем те, которую несут выхлопные газы двигателя.

Твёрдые частицы немедленно поглощаются человеком при дыхании и приводят к ухудшению работы сердечно-сосудистой системы, создают предпосылки для астматических заболеваний. Таким образом, если верить расчётам учёных, электромобили из-за увеличенного веса вследствие внушительной массы аккумуляторов в большей степени угрожают здоровью человека и загрязняют воздух чужеродными элементами, чем бензиновые автомобили.

Затраты электроэнергии на питание 2500 зарядных станций и 500 тыс. станций заправки аккумуляторов будут сопровождаться большими выбросам с электростанций.

Экологическая опасность электромобилей кроется не в выбросах энергогенерации, а в последствиях процессов их производства. По данным Норвежского университета наук и технологий предприятия данной отрасли выбрасывают в окружающую среду гораздо большее количество токсических отходов, чем обычные автомобильные заводы. Выяснилось, что при производстве машин на электротяге в атмосферу также выходит в два раза больше парниковых газов, что оказалось связано с повышенным энергопотреблением ввиду технологических причин. По расчётам исследователей, только на производство одного электромобиля расходуется энергия, эквивалентная сжиганию 10 тыс. литров бензина, а такой объём достаточен для поездок обычной машины среднего класса на весь период её эксплуатации.

Не решены проблемы с утилизацией или вторичным использованием аккумуляторов от 1,4 млн электромобилей планируемых только в 2030 году и количество которых с каждым годом будет возрастать. А ведь Министерство энергетики планирует, что к 2040 году все 6,4 млн автотранспорта будут представлены электромобилями и транспортными средствами, работающими на сжатом природном газе. Аккумуляторные батареи содержат токсичные химические вещества, которые нельзя просто выбросить на мусорный полигон, и поэтому они несут в себе существенную экологическую угрозу. Большая часть состава аккумуляторов — высокотоксичные компоненты, в том числе литий, опасные соединения никеля, меди, алюминия, кобальта. Такие яды гораздо опаснее, чем выхлопные газы. Аккумуляторы не вечны и даже при их вторичном использовании они подлежат утилизации, которая сложна и трудоёмка, крайне дорога, то есть угроза нарушений технологии утилизации на фоне масштабного производства электромобилей неизбежна. Даже при соблюдении норм колоссальные объёмы работ при утилизации чреваты рисками загрязнения окружающей среды. Переработка аккумуляторов — это и очень энергозатратный процесс. Для извлечения металлов требуется почти в десять раз больше энергии, чем при их производстве, что закономерно вызовет наращивание объёмов выбросов на электростанциях [35].

В марте 2019 года Министрство финансов и Земельное управление Израиля подготовили план развития Хайфы и побережья Хайфского залива в котором представлены рекомендации по отказу от нефтехимической промышленности в Хайфском заливе и переходу на экологически чистые виды промышленности, включающие ликвидацию завода по производству химических удобрений и нефтеперерабатывающего завода, расчистку загрязненной территории и строительства на этом месте жилого комплекса на 80 тысяч квартир, коммерческих центров, туристических объектов, парков, водных тоннелей и искусственных водоемов.

Таким образом 70% нефтеперерабатывающей промышленности Израиля будет уничтожено. Однако потребности армии, промышленности, оставшейся части автотранспорта в переходный период (а это порядка 3-х млн личных легковых автомашин), авиации и морского флота в топливе и смазочных материалах останутся и будут восполнятся за счет импорта, а значит останутся нефтепродуктопроводы, нефтебазы, склады ГСМ, АЗС и др. , которые будут использованы для хранения импортного топлива и ГСМ. Останутся и экологические проблемы описанные выше.

Если планируемые мероприятия и позволят снизить загрязнение воздуха на 60%, то загрязнение почвы, воды и моря удастся снизить ненамного.

Газификация электроэнергетики, промышленности и транспорта, строительство новых АГНКС, газохранилищ связаны не только с загрязнением окружающей среды, но и с вопросами промышленной безопасности.

Переработка добытого газа поблизости от берега — самый дешевый для газодобытчиков, но самый опасный для экологии вариант. В процессе переработки добытого газа образуются три компонента — собственно газ, конденсат и сточные воды. И конденсат, и сточная вода содержат тяжелые металлы, ртуть, мышьяк, свинец и прочие не полезные для здоровья химические элементы. Загрязняющая воздух и морскую воду платформа с плавающим резервуаром находится в опасной близости (всего в 10 км) от заповедных израильских пляжей и где осуществляется транспортировки газового конденсата на берег. Близость танкера Excellence к береговой линии Израиля представляет серьезную угрозу безопасности. Танкер может стать легкой мишенью для ракет палестинских или ливанских боевиков. Такая система газоснабжения ненадежна и в случае землетрясения.

В новых и густонаселенных районах страны строятся подземные газохранилища, способные обеспечить энергией до 100 единиц жилья одновременно. Только в одной Герцлии находятся, по меньшей мере, 220 крупных газохранилищ. Построено большое количество газохранилищ по всей стране в том числе на электростанциях, заводах и промышленных предприятиях (Рис.9). Все они являются объектами повышенной опасности. Негативное экологическое воздействие оказывают работы по очистке свыше!000 км внутренней части газопроводов от отложений и их утилизации.

Газовые трубопроводы создают повышенный экологический риск возгорания или взрыва. Использование природного газа увеличивает количество углекислого газа в атмосфере. Это создает проблемы, поддерживая происходящее сейчас глобальное потепление климата. Метан является парниковым газом.

Открытие и добыча газа в восточной части Средиземного моря привели к риску разливов нефти и их потенциального воздействия на окружающую среду. Моделирован виртуальных разливов нефти с использованием реалистичных атмосферных и океанических условий., проведенное сотрудниками Иерусалимского университета, показали высокую вероятность нефтяного загрязнения побережья при авариях (Рис.10) [38].

Энергетика и транспорт Израиля, построенные на ископаемых видах топлива (нефть, газ и в перспективе сланец), губит не только экологию страны, но здоровье израильтян, не только увеличивает дороговизну жизни, но и отбрасывает развитие страны на много лет назад.

Проблемой развития альтернативной и возобновляемой энергетики (АВЭ) в Израиле занимаются очень давно, но с открытием газовых месторождений на израильском шельфе планы развития солнечной энергетики были похоронены, хотя Израиль является одним из лидеров в области технологии АВЭ. Подготовкой инженеров для АВЭ занято 7 израильских университетов. По выпуску инженеров в этой области на 1000 человек страна на одном из первых мест в мире. В сфере АВЭ занято более 200 израильских фирм, свою продукцию они поставляют во многие страны мира, однако их разработки в Израиле не востребованы, хотя вывоз получаемой новыми методами энергии может стать в перспективе весьма эффективным для улучшения экологии и важнейшей статьей израильского экспорта!

К 2019 году правительство сумело довести долю «чистой» энергии в общем производстве лишь до 2%. Вместо развития альтернативной энергетики усилия правительства в 2015-2019 годах были направлены на поиск новых рынков сбыта для израильского дорогого газа и новых инвесторов в газовые месторождения на израильском шельфе.

В то время, как правительство Израиля усиленно переводит экономику на природный газ, мир ускоренно переходит на возобновляемые источники энергии при одновременном снижении энергоемкости производства. Видимо целесообразно рассмотреть дифференцированный подход к применению смешанных видов энергии в энергетике, промышленности, на транспорте и других отраслях с учетом их экологического воздействия на маленькую по площади, но перенаселенную страну, а также расширение применения общественного транспорта на электротяге с одновременным снижением стоимости проезда с целью снижения использования личного транспорта. Пора понять, что природный газ это не панацея от экологической опасности страны.

Литература:

1. Сегодня 68-я годовщина восстановления Государства Израиль shaon.livejournal.com
2. Исследование рынка. Исследование форм поддержки…
3. 9tv.co.il/news/2018/05/17/257658.html
4. https://cursorinfo.co.il/all-news/na-dorogah-izrailya-rekordnoe-chislo-avtomobilej
5. Авиакомпании Израиля / Travel.Ru / Страны / Израиль.
6. Транспорт в Израиле
7. Израиль создает парк самолетов для Amazon — Vesty.co.il.
8. Подвижной состав.
9. NEWSru.co.il — новости Израиля:: Рейтинг военной мощи…
10. ВВС Израиля. Возможности на уровне сверхдержав.
11. Военная логистика Израильской армии | Еженедельник…
12. Промышленность Израиля — Википедия
13. Нефтяная отрасль Израиля.
14. 77% импортной нефти в Израиль поступает из Иракского…
15. Израиль Производство бензина — данные.
16. Америка передает Израилю стратегический запас…
17. «Сонол» готовит революцию на рынке бензина в Израиле..
18. Пути сообщения и транспорт Израиля — Зарубежное…
19. СОЮЗ. Израиль. Новости. Израиль старается снизить.
20. В Хайфе обнаружено месторождение солярки.
21. СОЮЗ. Израиль. Новости. В Хайфе нашли…
22. . Названы самые «грязные предприятия Израиля»
23. Грунтовые воды в Израиле загрязнены заправочными станциями и резервуарами. Groundwater in Israel contaminated by gas stations and storage tanks…
24. Транспортное загрязненение атмосферы в Хайфе…
25. Увеличился выброс канцерогенов в атмосферу…
26. В каких городах Израиля больше всего болеют раком…
27. ВОЗ: загрязнение воздуха — одна из самых серьезных…
28. Каждый год от загрязнения атмосферы в Израиле гибнет…
29. Госконтролер: борьба за чистый воздух в Израиле…
30. Haifa Sea and Port — www.sviva.gov.il
31. Сборник удельных показателей образования отходов производства и потребления. Министерство природных ресурсов и охраны окружающей среды РФ. М.2003
32. Oil Pollution in the Marine Waters of Israel Introduction to Part II: National Case Studies Read first chapte. Author: Ran Amir.
33. Рейтинг стран по уровню загрязнения окружающей…
34. План Министерства энергетики по спасению Израиля от энергетического загрязнения. The Ministry of Energy’s plan to rescue Israel from energy pollution.
35. Беcшумное зло: экологичность электромобилей — это миф.
36. Oil spill contamination probability in the southeastern Levantine basin.