2,062 total views (from 2022/01/01),  3 views today

В 1654 году, более чем за сто лет до основания Соединенных Штатов Америки, судно с 23 еврейскими беженцами-сефардами из Бразилии прибыло в город Нью-Йорк, тогда — Новый Амстердам. В 1740 году парламент, в целях упорядочения и поощрения иммиграции, принял Закон разрешающий всем, кто считал себя нонконформистами, селиться в американских колониях. Первая синагога была построена в 1759 году в Ньюпорте (Род-Айленд). К началу Войны за независимость (1776 год) в Америке жило около 2-х тыс. евреев

ИГРЫ ОЛИМПИЙСКИЕ

Часть семнадцатая  

Леонид Лазарь

 Продолжение. Начало

 «Небеса ведут человека по пути,
  по которому он хочет идти сам»
   Вавилонский Талмуд, Макот 10б.

Иммиграция (лат. Immigro — «вселяюсь») — огромный пласт мировой истории.

В 1654 году, более чем за сто лет до основания Соединенных Штатов Америки, судно с 23 еврейскими беженцами-сефардами из Бразилии прибыло в город Нью-Йорк, тогда — Новый Амстердам.

В 1740 году парламент, в целях упорядочения и поощрения иммиграции, принял Закон разрешающий всем, кто считал себя нонконформистами, селиться в американских колониях.

Первая синагога была построена в 1759 году в Ньюпорте (Род-Айленд).

К началу Войны за независимость (1776 год) в Америке жило около 2-х тыс. евреев, большинство — сефарды испанского и португальского происхождения.

В 1790 году состоялась первая, в истории Соединенных Штатов, перепись населения которая показала, что на тот момент в стране проживало 3. 929. 326 человек, 697. 681 из которых были рабами.

В этот год еврейская община вручила первому президенту США приветственный адрес.

Джордж Вашингтон ответил письмом:

“Пусть же люди рода Аврамова, поселившиеся на этой земле, и впредь заслуженно пользуются добрым к ним отношением…”

К 1840 году евреев в США стало около 15 тыс., к 1880 году община разрослась почти до 250 тыс. человек.

С 1819 по 1913 год в США переселилось около 3 млн. подданных Российской империи, что составило около 10% от общего числа некоренных жителей США.

По терминологии того времени, почти все они принадлежали к «низшим классам».

Перед Первой мировой войной, пассажирские судоходные компании основные деньги зарабатывали на перевозке эмигрантов.

Война внесла свои коррективы, за 1915-1917 годы в США прибыло лишь 47 000 российских эмигрантов, только в 1913 году их было — 291 000.

По составу это были (данные Службы иммиграции и натурализации США): русские (великороссы) — 4%, евреи — 43% , поляки — 27%, литовцы — 9%, 8% финны и 5% немцы.

К концу XIX века на территории Российской Империи проживало около пяти млн. евреев, при этом лишь около 200 тыс. из них имели право проживать вне черты оседлости.

Принятие антиеврейских законов и либеральное отношение властей к погромщикам гнали людей с насиженных мест.

Скученность населения, латентная безработица и отсутствие какой-либо жизненной перспективы, стимулировали еврейскую эмиграцию.

В царской России этот процесс законодательно не регулировался, но срок пребывания за границей ограничивался пятью годами, после чего надо было ходатайствовать о его продлении.

Не предоставившие необходимые документы, считались потерявшими гражданство, и их имущество переходило в опекунские управления.

В случае возвращения в Россию, они подлежали различным, вплоть до ссылки, видам наказания.

Исключением были российские евреи, по «Правилам» от 8 мая 1892 года им разрешалось беспрепятственно уезжать из страны, без права возвращения обратно.

Общие цифры еврейской иммиграции в США составили:
1881 — 1900 год — 675 тыс.; 1901 — 1914 год — 1.346 тыс.; 1915 — 1920 год — 77 тыс.
Всего — 2 млн. 098 тыс.

Попасть из России в Америку можно было только морским путем.

В “ди голдене медине“ (золотую страну), так говорившие на идише евреи Восточной Европы называли США, эмигранты предпочитали поподать через порты Европы, чаще всего — Германии.

Для официально разрешённой эмиграции через Либаву (ныне Лиепая, Латвия) требовалось наличие российского загранпаспорта.

Это стоило денег и требовало многочисленных хлопот, в германских и австро-венгерских портах загранпаспорт не спрашивали.

Рейс из Либавы до Нью-Йорка занимал в среднем от 14 до 20-и дней. Самые дешевые, эмигрантские билеты стоили 65 рублей, билеты третьего класса — 75, второго — 90, первого — 160 .

Каждый пассажир 1-го и 2-го класса мог бесплатно провести 10 пудов (164 кг.) багажа, 3-го и эмигрантского класса — 6 пудов.

В 1897 году в Копенгагене была основана Восточно-Азиатская ( EAC) пароходная компания.

Через два года в Санкт-Петербурге образовалось её дочернее предприятие — Русское Восточно-Азиатское общество, флотилия современных пароходов которого, регулярно курсировала на океанских пассажирских линиях.

На английской верфи «Barclay, Kurli & Co» были заказаны четыре грузопассажирских парохода.

В 1900 году открылось регулярное пассажирское сообщение трансатлантической Русско-американской линии.

Её обслуживали пароходы: «Эстония», «Митава» (до 1908 года — «Бирма»), «Двинскъ», «Россия», «Курскъ», «Царь» и «Царица».

Лайнеры были рассчитаны на 51 пассажира 1-го класса, 204 — 2-го класса и 1392 — 3-го класса.

Самым малым был, предназначенный для перевозки 30 пассажиров первого класса, 290 — второго и 1167 — эмигрантского класса, пароход «Царь» с экипажем в 200 человек.

Корабли Русско-американской линии, их команды и пассажиры — каждый имел свою богатую историю.

Из дореволюционной России, лайнерами «Русско-американской линии» в разные страны уплыли: писатели Бунин и Куприн, певец Шаляпин, композитор Рахманинов, актриса Ольга Чехова, конструктор вертолетов Сикорский, изобретатель телевидения Зворыкин, философ Бердяев, шахматный чемпион Алехин и многие другие.

Из Одессы в Нью-Йорк они доставили родителей Кирка Дугласа и Барбары Страйзанд, двух дедушек Стивена Спилберга, маму Сильвестра Сталонне, семью Якова Мейера и Сары Мельцер с их двухлетним сыном Лазарем…

Американскую карьеру юный Лазарь Мейер, как и многие другие иммигранты, начал с «металлургического бизнеса» — собирал металлолом и бытовые отходы.

А закончил — основателем знаменитой голливудской киностудии MGM (Metro-Goldwyn-Mayer) и многолетним Президентом, ежегодно вручающей кинопремию «Оскар», американской Академии кинематографических искусств и наук.

В 1909 году на пароходе «Курскъ», тем же маршрутом прибыл житель Гродно Макс Суховляньский.

За два года ему удалось скопить денег на билеты для жены и двух сыновей, восьмилетнего Мейера и шестилетнего Якова.
В архивах Федерального иммиграционного центра сохранился список прибывших от 8 апреля 1911 года:

«Йетта Сухомлянски, женского пола, замужняя, домохозяйка, не умеет ни писать, ни читать, еврейка из Гродно».

Йетте повезло, задержись она на несколько лет и уже вряд ли бы смогла увидеть своего мужа.

С 1917 года Федеральный иммиграционный центр ввёл ограничения на въезд в страну неграмотных эмигрантов.

Всех прибывших осматривал врач, с каждым из них беседовал работник иммиграционной службы.

За год до Йетты Сухомлянски, оформив все нужные документы, иммиграционные процедуры острова Элис Айленд легко прошли два российских эмигранта: Лев Давыдович Троцкий и Николай Иванович Бухарин.

Макс Суховляньский работал гладильщиком на швейной фабрике, денег хватало лишь на то, чтобы не умереть с голоду.

Уже тогда юный Мейер решил, что сделает всё, чтобы вытащить семью из нищеты.

Через четверть века, мультимиллионер Мейер Лански, станет могущественным «бухгалтером мафии» и одним из руководителей Национального преступного синдиката.

На «Курске», некоторое время служил кочегаром один из будущих организаторов сталинских репрессий, комиссар государственной безопасности 1 ранга Леонид Заковский (Генрих Эрнестович Штубис).

Это ему принадлежит фраза:

«Попади ко мне в руки Карл Маркс, он бы тут же сознался, что был агентом Бисмарка»

Билет первого класса до Нью-Йорка стоил — 170 рублей, второго — 135, эмигрантского — 85.

Для сравнения: билет на «Титаник» первого класса из Англии в США (продолжительность рейса 10-15 дней) стоил — 230 рублей (23 фунта), третьего класса — 75 рублей (7,5 фунтов).

Железнодорожный билет по маршруту Москва — Санкт-Петербург в то время стоил: 1 класс –16.00 руб., 2-ой — 9.60 , 3-ий — 6.40.

Билет на пароход по маршруту Одесса — Владивосток (через Константинополь, Порт-Саид и Суэц, Коломбо, Сингапур, Шанхай, Нагасаки) стоил: 1 кл. — 500.00 руб., 2-ой –120.00 руб.

Мало кто мог себе позволить такие путешествия.

Российские зарплаты того времени (месяц): депутат Государственной Думы — 350 руб., учитель гимназии — 70 руб., фельдшер — 50 руб.

Цены на продукты (русский фунт — 409,5 грамма): фунт телятины — 38 копеек, сливочного масла — 40 коп., черного хлеба — 2 коп., кофе –70 коп., отечественного сыра рокфор — 45 копеек (импортного — 1руб. 20 коп.), паюсной икры — 4 руб.

Десяток апельсинов стоил 35–40 копеек, рюмка лимонной водки с неограниченной закуской: (икра, заливная утка с соусом кумберленд, салат оливье…) обходилась в полтинник

После прохождения немецких контрольных санитарных станций, начиналось двухнедельное плавание в переполненных и душных корабельных отсеках.

Получая огромные прибыли от рейсов из Европы в Америку, пароходные компании не слишком заботились о тех, кому они, через своих многочисленных агентов по обе стороны Атлантики, обещали комфортное и быстрое путешествие.

Пересекая Атлантику и мечтая о скорейшем прибытии в страну, где нет голода и погромов, «низший класс» стойко переносил выпавшие на их долю невзгоды.

Часто в местечках, вся семья годами откладывала копейки для того, чтобы отправить кого-то одного из них в Америку.

Но для большинства, она так и осталась недостижимой мечтой.

Разве могла, к примеру, накопить на билеты для себя и сына, героиня (что живёт за баней, в половине дома на Бедняцкой улице) Шолом Алейхема, торговка курями Ента Куролапа?

Чуть рассветет, она уже с огромными корзинами бегает по дальним деревням, выспрашивает у крестьян — есть ли у кого курка или гузка на продажу?

Если повезет, к вечеру, еле живая, волокет домой тяжелые корзины.

Всю ночь ощипывает и разделывает птицу, а рано утром следующего дня, уже ходит по знакомым домам со своим товаром.

Себе кусочек курицы она позволить не может, кушает хлеб с луковицей и счастлива тем, что её Давидка «сегодня ел бульончик, и что на завтра ему еще осталось четверть курицы».

Ну что ей остаётся с каждой птицы, пух-перо и если даст Бог — то гривенник, а то и — пятачок.

По тем временам, курица стоила — 70-80 копеек, два билета в эмигрантском классе обошлись бы Куролапе в 250 куриц.

Да и не попали бы они туда, не разрешили бы американцы ступить на «землю обетованную» её бедному сыну Давидке.

Уж больно он был: «тощий, слабенький, кожа да кости, еле-еле душа в теле…., на отца похож, как две капли, и кашляет точно так же»

Не пускали в Америку чахоточных, с 1903 года действовал запрет на въезд в страну лиц страдающих эпилепсией и туберкулезом.

Американские офицеры, еще в европейских портах строго досматривали направляющихся в США пассажиров.

Впервые в истории Соединенных Штатов, этот закон разрешал принудительную депортацию нарушителей тем же транспортом, на котором они въехали в страну.

Иммигранты не случайно называли Элис Айленд — «островом слез», каждый день там ломались людские судьбы и разыгрывались человеческие трагедии.

Сохраняющие приверженность к ортодоксальной вере, еврейской одежде и пище, к своим привычкам и обычаям, беженцы селились по две семьи в комнате, в самых жалких и грязных трущобах.

Спали зачастую на полу, или в одной кровати — взрослые и дети.

 Летом, спасаясь от духоты, проводили ночь на крыше.

Средняя заработная плата еврейских рабочих-мужчин в то время составляла 12 долл. в неделю, женщин — 6.5 долл.

Такую работу найти удавалось не сразу и не каждому, обычно начинали с 2-х долларов в неделю в печально прославившихся своей потогонной системой, швейных, скорняжных, сапожных и столярных мастерских.

Принадлежащили они, чаще всего, состоятельным единоверцам, приехавшим в Америку из стран Западной и Центральной Европы.

Их главным языком уже был английский, быстро освоившись в стране, и хорошо заработав во времена «золотой лихорадки», они нещадно эксплуатировали прибывших из Восточной Европы братьев по вере.

Бывшие касриловские обитатели были счастливы и такой работе, отказывая себе во всём, они по центу откладывали на билет для оставшихся в России родственников.

Лучше Шолом-Алейхема (устами сироты Мотла) о жизни евреев-эмигрантов в Америке не рассказать: «Мальчик Мотл. Вторая часть. В Америке»

Американские цены пугали: фунт мяса без костей — 42 цента, кварта (почти литр) молока — 13.7 центов, дюжина яиц — 41 цент, фунт масла — 50 центов, фунт хлеб — 8.7 центов.

Недостижимая мечта каждого — велосипед, стоил 40-45 долларов.

И все таки, это было лучше, чем в России.

Интересно сравнить среднемесячную заработную плату (по золотому паритету) занятых в промышленности работников нескольких стран.

Данные 1913 года: Россия — 24.2 руб., Великобритания — 61 руб. (6.5 фунта стерлингов), Германия — 57 руб. (123 марки) и США — 112 руб. (57,4 доллара).

Мечтой каждого иммигранта, было найти работу на больших предприятиях, где платили 1-2 доллара в день.

В 1914 году заводы Генри Форда начали работать круглосуточно, в три смены по 8 часов, вместо двух смен по 9 часов, что позволило обеспечить работой дополнительно несколько тысяч человек.

Рабочим была установлена, невиданная до этого дневная зарплата в 5 долларов.

Тратить её требовалось разумно, на содержание семьи и учебу, кутил и пьяниц Форд нещадно гнал.

Американские предприниматели были недовольны, говорили — Форд развращает рабочих.

Выпускаемое в то время авто «Форд Т» американцы уничижительно называли — «Tin Lizzie» (жестянка Лиззи).

«Лиззи» было самым распространенным в Штатах именем зачуханной фермерской лошади.

«Форд Т» выпускался без изменений 20 лет и его цена не росла, а снижалась: в 1908 году — 850 долларов, в 1914-м –550 долларов, в 1917-м –350 долларов.

За 20 лет было продано — 15 миллионов 484 тысячи 784 автомобиля.

После того, как американский Конгресс принял решение о сокращении иммиграции, судоходные компании столкнулись с серьезными финансовыми трудностями.

В 1936 году, несмотря на экономическую депрессию, силами нескольких компаний в Англии была завершена постройка небывалого по своему размеру и комфорту лайнера.

В честь супруги тогдашнего английского короля Эдварда VII, его назвали «Queen Mary».

На церемонии спуска на воду присутствовал сам король, его супруга Мария и их юная дочь, нынешняя королева Англии — Елизавета.

В своё первое путешествие, трансатлантический лайнер отправился 27 мая 1936 года.

В августе того же года он получил легендарный приз «Голубая лента» присуждаемый за самый быстрый трансатлантический переход.

Из Саутгемптона (Великобритания) в Нью-Йорк «Queen Mary» прошла за рекордные три дня, 23 часа и 57 минут.

3 сентября 1939 года Великобритания вступила во Вторую мировую войну.

В тот же день сэру Уинстону Черчиллю было предложено занять пост Первого Лорда Адмиралтейства.

10 мая 1940 года Георг VI назначил Черчилля премьер-министром.

Первым делом новый премьер учредил пост Министра обороны, который сам и занял.

Сосредоточив в одних руках руководство военными действиями и координацию между флотом, армией и ВВС, он приступил к согласованию действий с союзниками.

Англичане и американцы сотрудничали друг с другом в морской сфере и раньше, задолго до официального объявления войны.

Для совместной разработки стратегии ведения войны на два фронта в двух океанах, Уинстон Черчилль неоднократно пересекал Атлантику.

Лайнер «Queen Mary» он называл своей штаб-квартирой в море.

1936 год. «Queen Mary» пришвартовалась недалеко от Глазго (Шотландия)

Пассажиры Первого класса развлекались в шикарных салонах и ресторанах.

У эмигрантского класса развлечения были попроще.

 

Пассажиры Первого класса — сплошь богачи и знаменитости.

Уолт Дисней

В 1930-е годы, британский драматург и писатель Уильям Сомерсет Моэм считался самым высокооплачиваемым писателем в мире

Американский посол в Великобритании Джозеф П. Кеннеди с сыном, будущим президентом США Джоном Ф. Кеннеди.

Элизабет Тейлор с собачками

 

Дети сэра Черчилля, Сара и Рэндольф

Голливудские звезды: Роберт Монтгомери, Лоретта Янг, Боб Хоуп и Алексис Смит.

Евреи любили путешествовать на «Queen Mary», на её борту была синагога, в ресторане подавали кошерные блюда.

До того как судно с командой не призвали на армейскую службу, ему удалось сделать то, что не удалось сделать кораблю «St. Louis» — спасти сотни бежавших от нацистов и оказавшихся во Франции евреев.

Судно с 1000 пассажирами на борту, стояло во французском Шербуре и готовилось к отплытию.

Опаздывали четыре человека задержанных гестапо по причине отсутствия в их документах отличительного для евреев знака «J». Понимая, какая опасность им грозит, капитан Роберт Ирвинг шесть часов не давал команды к отплытию.

Судно отправилось в путь только тогда, когда все пассажиры были уже на борту.

После окончания войны Роберт Ирвинг командовал береговой базой в Великобритании, военными кораблями в Персидском заливе и в Вест-Индии.

Три года провел в качестве военно-морского атташе в посольстве Великобритании в Каире.

Несколько лет руководил отделом военной разведки в Уайтхолле, три года был начальником штаб-квартиры НАТО в Португалии.

После выхода на пенсию, в 1980 году работал внештатным переводчиком с арабского языка в различных государственных учреждениях.

Герой первой и Второй мировой войны, капитан Королевского флота Роберт Ирвинг скончался 17 февраля 2021 года в возрасте 90 лет.

Особо почетные пассажиры «Queen Mary», бывший король (ныне герцог Виндзорский) Великобритании Эдуард VIII, с супругой.

О них подробно в следующей части.

***

1 марта 1940 года, находясь в водах Средней Атлантики и имея на борту 2332 пассажира, «Queen Mary» получила радиошифровку с приказом о призыве лайнера и команды на военную службу.

В 1941 году, после визита Уинстона Черчилля в Вашингтон, американский генерал Джордж Маршалл отдал приказ о немедленной реконструкции всех имеющихся трансатлантических судов с целью максимального увеличения возможности транспортировки людей.

Было решено, суда будут переданы американцам в рамках своего рода обратного ленд-лиза и будут находиться под американским оперативным контролем, но управлять ими продолжат британские экипажи.

За две недели во всех каютах установили подвесные койки, салоны первого класса были переоборудованы в госпитали.

 «Queen Mary» превратилась в огромный военный транспорт, после того, как судно перекрасили в серый цвет, моряки стали называть свой корабль — «Серым призраком».

За последующие пять лет, доставляя военнослужащих из Австралии и Америки в Европу и покрыв расстояние в 916 407 км., лайнер перевёз 1,5 млн. человек.

Скорость судна давала возможность легко уходить от вражеских субмарин, для отражения атак с воздуха на палубе были смонтированы 40-миллиметровые зенитные установки.

Существовал строжайший приказ командования — ни при каких обстоятельствах, даже для спасения терпящих бедствие — не останавливаться.

Уинстон Черчилль слыл бесстрашным человеком, в самых сложных условиях он не боялся ни плавать, ни летать.

В августе 1942 года, в разгар немецкого наступления на Сталинград, он, на высотном бомбардировщике «Либерейтор», через Каир и Тегеран, прилетел в Москву.

Это было тяжелое время, во всех воюющих странах продукты распределялись по карточкам.

Даже в США ввели карточки на консервы, мясо, сыр, масло и почему-то… на горох..

Английский король, садовник, премьер-министр и прачка — все получали одни и те же недельные карточки (в граммах): мясо — 230, масло — 57, сахар — 227, кулинарный жир — 113.

Молоко — 1,4 литра, яйца куриные или утиные — 1 штука.

На ряд продуктов, продуктовые карточкив Англии отменили только в  1954 году.

В Москве, премьер-министра приняли на самом высоком уровне, переговоры завершились грандиозной попойкой.

Как вспоминал один из помощников премьер-министра: «стол, увенчанный молочным поросенком и бесчисленными бутылками, был уставлен тарелками со всевозможной едой». 

В 1943 году, служащие в Москве обеспечивались хлебом по двум категориям дневной нормы: 1-я — 500 гр. в день, 2-я — 400 гр.

Были и повышенные нормы, шахтеры Кузбасса (при условии выполнения ими производственных заданий) получали холодный завтрак (100-200 г хлеба, 30-50 г сала, 10 г сахара) и горячий обед, в состав которого входило: 60 г мяса, 10 г жиров и 10 г крупы.

Несмотря на то, что ходили упорные слухи о том, что Адольф Гитлер предложил 250 000 долларов и Железный крест любому капитану подводной лодки который сможет потопить «Queen Mary», во время Второй мировой войны Черчилль трижды был её пассажиром.

5 мая 1943 года «Queen Mary» доставила Черчилля из Гурока (Шотландия) в Нью-Йорк для встречи с президентом Рузвельтом.

Это было нескучное плавание, попутчиками премьер-министра были 5000 немецких военнопленных.

Премьер-министр Уинстон Черчилль и капитан «Queen Mary» Джеймс Биссет.

1944 год, офицеры «Queen Mary», четвертый справа — капитан Джеймс К. Биссет.

В августе 1942 года, имея на борту 863-х членов экипажа, судно приняло на борт 15 125 военнослужащих.

Лайнеру принадлежит своеобразный рекорд, совершённый при переходе через Атлантику — 16 683 пассажиров, при обычной загрузке в трансатлантических рейсах (при 6-дневном плавании) — 12 тыс. человек.

Во время плавания, американские солдаты старались вести себя прилично, но у них это не всегда получалось.

Оставались тысячи «визитных карточек» — в виде жевательных резинок залепивших судно от носа до кормы.

После первого же рейса, в список запрещенных на судне веществ, Капитан Биссет добавил жевательную резинку.

На переполненном корабле строгое выполнение правил и предписаний нахождения на судне, имело очень большое значение.

«Queen Mary» была официально объявлена ​​«сухим» кораблем, спиртные напитки и азартные игры были категорически запрещены.

Не должны были допускаться ругательства, непристойные или богохульные выражения.

С азартными играми и словесными непристойностями не сложилось, сопровождаемые крепкими выражениями покер, блэкджек и крэп, стали основными солдатскими развлечениями во время долгого шестидневного перехода.

Но некоторые правила соблюдались очень строго.

На палубе все были обязаны носить спасательные жилеты и каски.

Обнаруженный без них, до конца плаванья лишался обуви.

Существует история об американском адмирале, которого патруль застал без спасательного жилета.

Адмирала заставили сдать обувь и шесть дней он шлепал по палубе в носках.

Экипажи многочисленных тяжелых бомбардировщиков авиации США занимали бывшие каюты.

Там, где раньше стояла одна кровать, теперь размещались 12 складных коек.

Со 2-го по 7-е августа 1942 года корабль переправил через Атлантику полную Первую бронетанковую дивизию.

В этом рейсе на борту находились 15 125 военнослужащих и 863 члена экипажа.

В переходе 25-30 июля 1943 года, судно перевезло 16 683 человек, 15 740 военнослужащих и 943 члена экипажа.

Это было самое большое количество людей, когда-либо доставленных за один раз, одним плавательным средством.

 В период с июня 1943 года по апрель 1945 года, преодолев 180 000 миль, «Queen Mary» доставила к месту службы почти 340 000 американских и канадских военнослужащих.

1945 год, американские солдаты возвращаются домой из Европы.

В 1947 году судно было возвращёно своим хозяевам и после ремонта вновь стало обслуживать пассажирскую линию Англия — США.

При прохождении судна через Панамский канал, путь из Нью-Йорка в Сан-Франциско составлял 9.5 тыс. км.

«Queen Mary» была на целый метр «толще» Панамского канала, поэтому ей приходилось огибать Южную Америку и мыс Горн, с заходом в Рио-де-Жанейро (Бразилия), Вальпараисо (Чили), Кальяо (Перу) и Акапулько (Мексика), что составляло в общей сложности — 22,5 тыс. км.

По мере развития воздушного сообщения между континентами, занимавшее слишком много времени плавание на лайнерах перестало быть престижным, всё меньше и меньше людей предпочитало неделю плавания нескольким часам полёта на самолёте.

31 октября 1967 года океанский лайнер «Queen Mary» с 1040 пассажирами на борту, отправился из английского порта Саутгемптон в свой последний рейс.

Завершив его, 9 декабря 1967 года, судно вошло в бухту города Лонг-Бич, где его поставили в сухой док для очистки от многолетнего слоя водорослей и новой покраски.

***

Город Лонг Бич привольно раскинулся на побережье Тихого океана, в южной части округа Лос-Анджелес.

Порт Лонг-Бич — один из самых крупных в мире, его обслуживают более тридцати тысяч человек.

Кроме гражданских торговых судов там базируются корабли военно-морских сил США.

Там, на вечном причале, и нашла свое последнее прибежище легендарная «Queen Mary».

Городские власти Лонг-Бича, выкупили лайнер (по цене металла) предполагая использовать его, как достопримечательность для туристов.

На судне поместили гостиницу, свадебную часовню, ресторан и музей.

Многочисленные туристы с любопытством разглядывают шикарные интерьеры легендарного судна.

Стиль ар-деко олицетворяет элегантность и изысканность британского лайнера.

В интерьере использованы красное дерево и другие экзотические породы дерева, многие из которых были доставлены из бывших британских колоний.

В 2018 году на борту судна проходила выставка:

« Их лучшее время: Уинстон Черчилль и королева Мария».

Были выставлены декорации, созданные для англо-американского фильма «Darkest Hour»(Темные времена).

Британский вице-консул в Лос-Анджелесе подарил музею копию снимка, сделанного во время одного из переходов Черчилля во время войны.

Международное общество Черчилля подарило музею копию формы таможенной декларации Черчилля, которую он, в 1949 году, заполнил по прибытии в Саутгемптон.

В неё включены: 600 сигар, большой запас бренди и… самое интригующее — несколько резиновых уточек.

Это ящик для корреспонденции которым Черчилль пользовался во время Второй мировой войны.

Во время плавания в нем хранились важные (часто секретные) документы.

Буквы «GR» — официальный символ короля Георга VI, инициалы «Джордж Рояль».

 

Два легендарных английских судна «Queen Mary» и, спущенная на воду прямо перед началом войны «Queen Elizabeth», перевезли около 1.6 миллиона человек.

Только в Европу ими были доставлены 37% (от 875 тысяч) принимавших участие в войне американских солдат.

«Построенные для соединения Старого Света с Новым, — писал Уинстон Черчилль — в битве за Атлантику, «королевы» бросили вызов гитлеризму. Без них, день окончательной победы состоялся бы значительно позже».

За 31 год плавания «Queen Mary» прошла 3 млн. 750 тыс. миль, кроме военнослужащих на её борту побывали более 2 млн. 115 тысяч платных пассажиров.

Корабль давно не ремонтировался и стал опасно крениться на бок.

В 2021 году, власти Лонг-Бича заявили, что у города нет средств, для приведения судна в надлежащее состояние.

                                                                   (Продолжение следует)