Леонид Комиссаренко: «Операция Цезарь»

 664 total views (from 2022/01/01),  5 views today

Чего немцы в то время не знали — англичане давно раскололи немецкий радиокод. Поэтому они располагали информацией о подготовке операции и, в свою очередь, развернули подводные лодки на маршруте U 864.

«Операция Цезарь»

Леонид Комиссаренко

 Леонид Комиссаренко Днями, просматривая сетевой выпуск газеты Die Welt, я обнаружил заметку об уникальном случае в истории Второй мировой войны — английская подлодка торпедировала немецкую, причём обе были в погружённом состоянии. Для меня это было вновинку, тем более, что и в послевоенное время о таких случаях сообщения мне не встречались. Материал я перевёл и, поступив опрометчиво, отослал его на рецензию профессионалу-подводнику — Владимиру Янкелевичу. Ответ не заставил себя ждать. Мало того, что Владимир камня на камне не оставил ни от содержания исходного материала, ни от моего перевода, он ещё и погуглил на заданную тему (за что ему низкий поклон), чего я сделать не удосужился..

В результате пришлось мне всё начинать сызнова.

Найденные новые материалы и определили структуру этой заметки: сначала — перевод статьи из Die Welt, затем — перевод более достоверного источника — статьи Немецкого музея подводных лодок, которая, по всей видимости, и легла в основу статьи журналиста Штарка. Я позволил себе дополнить её тремя фотографиями, которых в оригинале нет (отмечены). Постараюсь освободиться в переводе второй статьи, насколько это возможно, от повторов. И в заключение — ссылки на материалы на русском языке, содержащие в некоторых аспектах очень интересные дополнительные детали.

Флориан Штарк
«Операция Цезарь» 1945 г.

Немецкая океанская подводная лодка типа IX D в походе
Немецкая океанская подводная лодка типа IX D в походе

Так состоялся первый подводный поединок между подводными лодками.

С конструкторской документацией и 65-ю тоннами ртути на борту п/л U 864 в феврале 1945 года вышла в направлении Японии. Британская подводная лодка её обнаружила. Произошло это у побережья Норвегии.

То, что самым опасным противником подводной лодки может стать подводная лодка, показано в триллере «Охота за Красным Октябрём», снятом по американскому бестселлеру Тома Клэнси. В версии фильма с Шоном Коннери в роли советского командира-перебежчика (1990) три подводные лодки ведут захватывающий поединок под водой. Первый поединок такого рода состоялся 9 февраля 1945 года у берегов Норвегии. В документальном фильме «От дубины к ракете — История насилия: Война на море» канал ZDFinfo анализирует провал одной из самых секретных операций немецкого флота во Второй мировой войне. При попытке переправить стратегические материалы и конструкторскую документацию в Японию п/л U 864 была обнаружена британской подводной лодкой и торпедирована.

Немецкие подводные лодки типа VII (слева) И IX перед бункером в Тронхейме
Немецкие подводные лодки типа VII (слева) И IX перед бункером в Тронхейме

U 864 — подводная лодка повышеной автономности типа IX D2, способная совершать дальние походы. Она представляла собой дальнейшее развитие довоенной модели с увеличением водоизмещения до 1800 тонн и дальности похода до 23 700 морских миль, что сделало возможными походы до Индийского океана, где у японцев были базы в Малайе и Индонезии.

(добавлено) Капитан корабля — корветт-капитан Ральф-Реймар Вольфрам
(добавлено) Капитан корабля — корветт-капитан Ральф-Реймар Вольфрам

Поскольку еще не были готовы недавно разработанные подводные лодки дальнего плавания XXI и XXIII, которые, благодаря более ёмким аккумуляторам и шнорхелям (устройствам для работы двигателя под водой), могли дольше находиться под водой, на этом маршруте использовались лодки класса IX. В сущности это была единственная возможность для Гитлера и его дальневосточных союзников обмениваться стратегическими материалами. В период с июля 1944 года по январь 1945 года шесть подводных лодок доставляли стратегически важное сырье — олово, каучук или вольфрам — с территорий, окупированных Японией, в зашатавшийся Третий Рейх. Взамен U 864 должна была доставить в Японию технические ноу-хау. Чтобы помочь союзникам, также находившимся на грани поражения, усилить свою противовоздуюную оборону, лодка должна была доставить конструкторскую документацию немецких реактивных истребителей Me 262 и Me 163, а также части для авиационных реактивных двигателей и 1857 бутылок (около 65 тонн) дефицитной в ​​Японии ртути, необходимой для изготовления детонаторов.

На борту было 70 человек экипажа и три инженера для обучения японцев. Подводная лодка капитана Вольфрама должна была выйти в плавание из норвежского Бергена, найти проход через заграждения союзников, взять курс на Индийский океан, затем добраться до Малайи. На борту имелись 22 торпеды. Для обеспечения большей длительности подводного хода также был модернизирован шнорхель. После всяческих задержек, наконец, была назначена дата выхода — 7 февраля 1945 года. Секретная операция получила кодовое название «Операция Цезарь».

(добавлено) Лейтенант Джеймс Х. Лондерс
(добавлено) Лейтенант Джеймс Х. Лондерс

Чего немцы в то время не знали — англичане давно раскололи немецкий радиокод. Поэтому они располагали информацией о подготовке операции и, в свою очередь, развернули подводные лодки на маршруте U 864. Одной из них была «HMS Venturer» под командованием лейтенанта Джеймса Х. Лондерса.

«Venturer» — это п/л типа «Класс V», из ряда маневренных, небольших подводных лодок, разработанных Королевским флотом для прибрежного использования; по размерам они не достигали и половины размеров U 864. Лондерс и его команда из 36 человек имели боевой опыт — в ноябре 1944 года они потопили в Андфьёрде в Северной Норвегии п/л U 771 во время её надводниго плавания. Теперь лодка Лондерса заняла позицию вблизи острова Феджи. Лондерсу повезло, потому что на U 864 вскоре после выхода в результате повреждения двигателя возник сильный демаскирующий шум. Теперь для английских сонаров стало гораздо проще обнаружить немецкую лодку. Поэтому капитан Вольфрам решил прекратить операцию и вернуться в Берген. Чтобы избавиться от возможных преследователей, Вольфрам двигался противолодочным зигзагом для уклонения от возможных торпедных атак. Лондерс смог правильно рассчитать упреждённую точку и незадолго до того, как немецкая лодка достигла безопасной зоны у Андфьёрда, он пустил три торпеды в направлении предполагаемого положения Вольфрама, расстояние до которого достигало двух километров. Однако немецкий командир своим сонаром обнаружил торпеды, резко увеличил глубину, и торпеды прошли выше.

Свою четвертую торпеду Лондерс выпустил в том направлении, в котором предполагал нахождение U 864 после увеличения ею глубины погружения. Примерно через четыре минуты он услышал взрыв, сопровождаемый несколькими взрывами меньшей интенсивности. Когда «Venturer» в надводном положении проходил это место, то обнаружился характерный разлив топлива, свидетельствующий о поражении U 864.

Ни один из 73 человек на борту лодки не выжил.

«HMS Venturer» у британского побережья
«HMS Venturer» у британского побережья

В марте 2003 года тральщик Норвежского флота обнаружил затонувшее судно на глубине 150 метров недалеко от острова Федье.

(добавлено) Место атаки
(добавлено) Место атаки

Промеры показали, что лодка распалась на две большие части.

(добавлено) Носовая часть
(добавлено) Часть обломков

Находившиеся в обломках торпеды оказались меньшей опасностью. Прежде всего 65 тонн ртути сделали U 864 тикающей бомбой замедленного действия.

Саркофаг из песка и камней

Морская зона вокруг обломков была объявлена ​​запретной, ловля рыбы в ней запрещена. Начались дебаты: поднимать обломки или, как в случае со взорвавшимся ядерным реактором в Чернобыле, заключить их в саркофаг? В конце концов верх взяло второе решение. Подъём угрожал бы опасностью дальнейших разрушений, при которых другие токсины могли бы неконтролируемым образом попасть в окружающую среду. С 2017 года последняя секретная операция ВМФ Гитлера похоронена под 35000 тоннами песка и 160000 тоннами камней.

U864 — Операция «Цезарь»
(Перевод материала Немецкого музея подводных лодок)

Подводная лодка типа IX D2 U 864 (подводное водоизмещение 1,804 т, длина 87,6 м, ширина 7,5 м, скорость надводная 19,2 узлов., подводная — 6.9 узлов, дальность до 23700 км при 10 узлах, 4 носовых и два кормовых торпедных аппарата, 24 торпеды на борту, а также мины, экипаж 55-63 человека) была введена в эксплуатацию после её строительства в Deschimag AG Weser 09.12.1943. Командиром был корветт-капитан Ральф-Реймар Вольфрам (Ralf-Reimar Wolfram), который ранее был командиром U 108 и успешно выполнил три похода на этой лодке. После начального и оперативного обучения в Балтийском море лодка оставила 05.12.1944 Киль, с целью использования в качестве фронтовой лодки для дальних переходов.

Ввод в эксплуатацию U 864 09.12.1943
Ввод в эксплуатацию U 864 09.12.1943

Первая фронтовая операция была запланирована как поход в Японию с важными военными грузами, <…> Миссия получила название «Операция Цезарь». Эти походы лодок со стратегическими материалами, важными конструкторскими документами и комплектующими для самолетов, ракет и других видов оружия, а также персоналом между державами оси и Германией были согласованы между ними в контексте военного сотрудничества с 1942 года. В порядке выполнения этого соглашения совершено несколько таких рейдов немецких и японских подводных лодок между Европой и Японией.

Корветт-капитан Ральф-Реймар Вольфрам
Корветт-капитан Ральф-Реймар Вольфрам

После того, как U 864 провела декабрь 1944 и январь 1945 года в Норвегии, она вышла в море 07.02.1945 с необычно большим экипажем из 70 человек плюс 3 инженера из Бергена, но вскоре после выхода в Северную Атлантику был повреждён один из главных двигателей, поэтому командир решил вернуться на базу для ремонта. Повреждение двигателя вызвало очень громкие шумы, что было далеко не в пользу U 864.

Задание U 864 по транспортировке стратегических материалов, документов и специалистов в Японию стало известно британской разведке, благодаря возможности расшифровки радиопереговоров немецких пдводных лодок и из других источников. В силу этого подводная лодка HMS Venturer Королевского воено-морского флота была направлена к берегам Норвегии у Бергена на перехват U 864. Командовал лодкой лейтенант Джеймс Х. Лондерс, лодка которого уже имела на своём счету успех в целенаправленной борьбе против немецких подводных лодок. Британская подводная лодка HMS Venturer (Р-68) была из серии небольших прибрежных подводных лодок ВМС типа «V» (однокорпусная, водоизмещение 740 в погружённом состоянии, длина 62,3 м, ширина 4,9 м, скорость 11 узлов, погруженная — 10 узлов, 4 носовых торпедных асппарата, одна трёхдюймовая (76,2 мм) пушка, 37 человек экипажа, была введена в эксплуатацию 08.19.1943 и под командованием лейтенанта Джеймса Лондерса в двух операциях потопила 3 судна. Наиболее примечательным было потопление 11/11/1944 п/л U-711, шедшей в надводном положении, примерно в 7-и милях восточнее норвежского Анденеса.

HMS Venturer удалось обнаружить U 864 и начать её преследование. До тех пор это была единственная в своём роде ситуация подводного преследования одной лодки другой лодкой. Командир Лондерс показал замечательное мастерство и тактические навыки в погоне за немецкой подводной лодкой, но на его стороне была и необходимая в такой ситуации удача. Залпом из четыре подводных выстрелов ему удалось на дистанции около 2000 метров одной из торпед попасть в U 864, что привело к немедленному разрушению немецкой подводной лодки. Какие-либо защитные меры U 864 при приближении торпед HMS Venturer в исследованиях на сегодняшний день не найдены. Все 73 человека на борту U 864 при уничтожении лодки погибли. В марте 2003 года разбитый на две части корпус U 864 был обнаружен на глубине примерно 150 метров перед входом в Берген недалеко от норвежского острова Федьё и с тех пор вызывает много волнений. Помимо вопросов безопасности из-за оставшегося на борту оружия и, особенно, содержимым аккумуляторов, основной проблемой считается ртуть. Есть опасения, что металлический контейнер со ртутью в результате коррозии выпустит своё токсичное содержимое в море, что может привести к едва ли оценимым последствиям. С тех пор интенсивные сообщения в СМИ, прежде всего в норвежских, как часто бывает в такиих случаях, знаменуются многочисленными спекуляциями и дикими сценариями. Дальнейшие исследования привели к тому, что норвежское правительство после промежуточного рассмотрения в 2007 году вопроса о герметизации обломков бетонным саркофагом, в начале 2009 года пришло к выводу о возможности попытки подъёма обломков. Расходы на эту операцию оценивались, как минимум в 45 миллионов евро.

(Финал уже известен: см выше — Л. К.)

<…>

Примечателен в этом последнем рейсе U 864 ряд фактов:

1. Альянс между Германией и Японией жил до последних месяцев войны.
2. Прямая связь между ними осуществлялась только подводными лодками.
3. Транспортное сообщение с помощью подводных лодок, в т. ч. конфискованных в 1943 году итальянских, предназначалось для перевозки военного персонала, жизненно важных материалов и новейших разработок в области технологий вооружения в форме конструкторской документации и компонентов.
4. Подводные лодки типа IX с их дальним радиусом действия доказали способность многоразового преодоления больших расстояний на маршрутах Европа-Юго-Восточная Азия-Япония.
5. В очередной раз продемонстрирована весьма негативная для немецких подводных лодок оперативная ситуация: благодаря почти совершенной работе британской разведывательной службы, она была заранее информирована о действиях U 864.
6. Успех HMS Venturer против U 864, несомненно, является выдающимся тактическим достижением, а также единственным случаем затопления немецкой подводной лодки лодкой, находящейся в погруженном положении.
7. Конечно, U 864 постигли неполадки чисто технического плана, в то время, как везение было на стороне HMS Venturer.
8. Такие обломки, как U 864, представляют собой непосредственную угрозу для окружающей среды даже через 60 лет после затопления лодки.

Интересующимся читателям рекомендую прочесть статьи на русском языке здесь и здесь. Вы найдёте существенные детали, которых в представленных переводах нет, а копировать их я счёл нетактичным.

Print Friendly, PDF & Email

20 комментариев к «Леонид Комиссаренко: «Операция Цезарь»»

  1. Леонид! Спасибо за интересный, неожиданный и познавательный материал, а также за реализованную в очередной раз привычку «дойти до самой сути». Это ещё раз доказывает, что бывших технарей не бывает. Особенно это ценно для большинства читателей, не владеющих (по крайней мере, в такой степени) языком оригинала. Ждём подобных текстов и впредь. Успехов, здоровья и всего доброго!

  2. Л. Комиссаренко
    21 апреля 2018 at 22:26
    —————————
    Теперь, Владимир, по оставшимся двум твоим замечаниям.
    ===============
    Ты дал очень интересное дополнение про метод стрельбы командира английской лодки. Стрельба «веером торпед» становится фактом. Что для меня ново — так это способность выстрелить веером «в предсказанную точку, с растворением по курсу и глубине». Точка, она не предсказанная, а расчетная. Но это ошибка журналиста. Но вот что вызывает сомнение — наличие у торпед возможности «по глубине». Я не торпедист, плохо в этом разбираюсь, но мне представляется, что в то время торпеды летели, как пуля из винтовки, вперед и прямо. Чтобы что-то менять по глубине, нужны соответствующие устройства ввода в торпеде. На мой взгляд — таких не было. Если кто-то сможет по этому поводу сказать что-то конкретное, это будет интересно.
    Относительно придирок. Для меня дальность хода — это способность лодки пройти определенное расстояние с теми запасами топлива, которые есть на борту. То есть в приведенном примере — способность дойти из точки выхода до Японии или из Германии до Кубы или Бразилии. Шнорхель на этот параметр никак не влияет.
    Поверь, это не придирка. Вот термин «погруженное положение». Я об этом писал А. Бархавину. Оно называется подводным. Казалось, какая разница, но разница есть. К примеру «позиционное положение» — это такое, при котором вся лодка под водой, а ее рубка над водой. Это тоже «погруженное», но не «подводное».
    Военных учат командным словам. Важнейшая команда: «Все вниз! Срочное погружение!» должна звучать только так. Если поменять порядок слов, то смысл сохранится, но человек начнет вдумываться в смысл и потеряет время.
    Так что прошу простить мое занудство. Привычка-с.
    Интересная история с С-80.
    Она шла под шнорхелем на севере. В шнорхеле есть всплывающий поплавок, который при провале на глубину и поступлении воды всплывает и закупоривает отверстие. Но поплавок примерз к стенке и не всплыл. Лодка провалилась, а через трубу шнорхеля внутрь хлынула вода. Через 30 секунд лодка лежала на дне. В центральном посту есть место, которое называется «пост погружения и всплытия». Там вахтенный матрос должен был дернуть рычаг гидравлической захлопки, и труба герметично закрылась бы. А он с перепугу замер и все погибли. Кажется это называется катонический ступор. С этого времени на всех подводных лодках этот манипулятор выкрасили в красный цвет и повесили плакат — «закрыть при провале на глубину…» В общем — мерзость этот шнорхель.

    1. Володя,
      Американские торпеды имели установку на глубину хода. Идея была — взрыв ПОД килем, что ломало цель пополам. Оказалось тяжелой ошибкой — и глубиномер врал, и взрыватель с установкой «по близости» не работал. На полигоне все было ОК, а в океане не работало. Проблему решили отменой глубиномера и установкой взрывателей «на контакт».

  3. Дорогие коллеги!
    Прежде всего благодарю всех за внимание к материалу.
    Зная быстроту реакции Владимира, с утра жду его комментарий, и некоторую, совсем для него нехарактерную задержку толкую в свою пользу: значит удалось мне большинство его замечаний учесть (видели бы читатели его красно-чёрно-жёлтый текст в ответ на мою просьбу).
    Теперь, Владимир, по оставшимся двум твоим замечаниям.
    он пустил три торпеды в направлении предполагаемого положения Вольфрама, расстояние до которого достигало двух километров. Однако немецкий командир своим сонаром обнаружил торпеды, резко увеличил глубину, и торпеды прошли выше… Зачем ставить читателя в тупик?
    Согласись, я в качестве переводчика не могу, даже ради истины, отклоняться от текста: так стоит в оригинале (хотя и явно для оживляжа). А теперь посмотрим, чем начинается и чем заканчивается материал. Процитирую себя, любимого:
    И в заключение — ссылки на материалы на русском языке, содержащие в некоторых аспектах очень интересные дополнительные детали. — Это в начале, а это в конце:
    Интересующимся читателям рекомендую прочесть статьи на русском языке здесь и здесь. Вы найдёте существенные детали, которых в представленных переводах нет, а копировать их я счёл нетактичным.
    Эта тавтология для того и врезана, чтобы не ставить нашего грамотного читателяа в тупик, ибо там, в русской Вики, стоит самая грамотная фраза, к которой даже ты не придерёшься:
    Для вычислений он пользовался инструментом собственного изобретения, по существу, специализированной логарифмической шкалой кругового типа. После войны и инструмент, и сам метод выхода в атаку по пеленгам стали стандартом. Метод позднее лёг в основу алгоритма решения 3-мерной задачи торпедной стрельбы.[5Через три часа Лондерс решил что достаточно хорошо выявил зигзаг противника, и сделал четырёхторпедный залп в предсказанную точку, с растворением по курсу и глубине. До этой атаки глубина цели не считалась переменной, а принималась фиксированной по её осадке. Таким образом, этот расчёт принципиально отличается от прошлых 2-мерных задач, решаемых на аналоговом приборе торпедной стрельбы (ТАС).
    Первая торпеда вышла в 12:12, следом ещё три, с 17,5 секундным интервалом. В 12:14 Лондерс записал в журнале: «Громкий взрыв, звуки разрушения корпуса». Лондерс увёл лодку на глубину, уклоняясь от возможной контратаки. U-864 услышала шумы торпед, и начала собственный манёвр уклонения. Первые три торпеды прошли с промахом. Четвёртая поразила U-864 в корму от ограждения рубки.

    Меня здесь, правда, смутил временной интервал: две минуты от первой торпеды до звука взрыва, а ведь четвёртая ушла почти через миниту после первой. Но я не стал ничего поправлять — моя фамилия не начинается на «Я». А Лондерс к тому же ещё и изобретатель.
    Движение под шнорхелем — вариант перископного. так вот, это не для \»обеспечения большей длительности подводного хода\», а для работы дизеля, получающего воздух через шнорхель, в перископном положении.
    Вот тут я с тобой поспорю: если подзарядка аккумуляторов производится в перископном положении, то она, что, не способствует длительности подводного хода. Давай без придирок.

  4. Интересная статья, которую комментарий Владимира Янкелевича делает еще интересней и познавательней.

    Автору стоит окончательно определиться, как он желает перевести фамилию Launders ( Лундерс, Ландерс, Лаундерс или Лондерс — как в статье Вики), и попросить дежурного по сайту соответственно исправить текст

    «единственным случаем затопления немецкой подводной лодки лодкой, находящейся в погруженном положении»
    Были ли подобные случаи с другими, не немецкими лодками — до или после?

    1. Александр Бархавин
      21 апреля 2018 at 20:34
      ———————————-
      «единственным случаем затопления немецкой подводной лодки лодкой, находящейся в погруженном положении». Были ли подобные случаи с другими, не немецкими лодками — до или после?
      ====================
      Погруженное положение называется подводным. Это так, к слову. О других случаях насколько я знаю, неизвестно. Видимо это из-за того, что война закончилась, и подводные лодки стали тонуть из-за аварий или ошибок экипажа. Если происходили инциденты, то ими не гордились, а тщательно скрывали.

      1. Мой вопрос, собственно, был вызван тем, что «единственным случаем затопления НЕМЕЦКОЙ подводной лодки» — подразумевает, что случаи с другими, не-немецкими лодками были. В статье Вики об этом случае сказано «Это был единственный случай в истории военно-морского искусства, когда одна подводная лодка потопила другую, в то время как обе были под водой». Любопытно, «немецкой» — это огрехи перевода, или в статье Die Welt по смыслу тоже речь идет только немецкой лодке.

    2. Вдогонку.
      Александр, «подводные лодки горели и тонули всегда. С гибнущей подводной лодки спасались редко. Разве что всплывут вовремя да вовремя подадут команду на оставление корабля. Команду подает командир. Вот только хватит ли у него на это смелости? Если не хватит, то люди будут падать в воду кто в чем и от холода у них будет останавливаться сердце, а если хватит, то люди останутся живы, а командир пойдет под суд.»
      Это здесь: https://www.kommersant.ru/doc/599326
      И еще много другого материала…

  5. Ох, Леонид, какой ты упорный…
    Если перевод статьи заставляет повторять ошибки журналиста, то их нужно как-то оговаривать. Вот и возникают вопросы.
    Вот Игорь пишет: «С расстояния в 2 км попасть относительно медленной торпедой (в воде, не на поверхности) в движущуюся цель в сечении 7.5 на примерно 15 метров — это фантастическое везение.»
    Торпеды были не самонаводящимися, потому практикой была «стрельба веером торпед», чтобы хоть одна попала бы в цель. В твоем переводе написано: «он пустил три торпеды в направлении предполагаемого положения Вольфрама, расстояние до которого достигало двух километров. Однако немецкий командир своим сонаром обнаружил торпеды, резко увеличил глубину, и торпеды прошли выше.
    Свою четвертую торпеду Лундерс выпустил в том направлении, в котором предполагал нахождение U 864 после увеличения ею глубины погружения.»
    Средств у английского командира определить конкретные параметры глубины погружения не имелось. Стрельба вдогонку одиночной (четвертой) торпедой — миф. Во второй статье все описано реально: «Залпом из четыре подводных выстрелов ему удалось на дистанции около 2000 метров одной из торпед попасть в U 864»
    Зачем ставить читателя в тупик?
    Кроме того, как я уже писал тебе, у лодки есть три положения: надводное (позиционное, как вариант надводного), перископное, и погруженное. Движение под шнорхелем — вариант перископного. так вот, это не для «обеспечения большей длительности подводного хода», а для работы дизеля, получающего воздух через шнорхель, в перископном положении. Режим движения под шнорхелем крайне опасный, но увеличивает скрытность во время зарядки аккумуляторов. Советская лодка С-80 утонула именно из-за шнорхеля.
    Лодка в океане идет не так, как в бассейне, из-за волн случаются провалы на глубину, через шнорхель начинает поступать вода. Там есть запорный клапан, но ничего не бывает абсолютного. А из текста можно понять, что лодка высовывала шнорхель и спокойно шла к Японии…

  6. Какое все-таки безобразно-идиотское занятие война. Двое молодых, симпатичных, талантливых парней мочат друг друга торпедами. У немца это просто рок (может, и заслуженный): тысячу раз заставь англичанина повторить четвертый выстрел — не попадет.
    И еще: не понял, чего там Янкелевич кипятился, шнорхеля правил? Газетная версия не противоречит музейной, только написана сочнее.
    Автору спасибо!

  7. Очень интересно и радостно (задним числом). Но я свой восторг начну с «Чего немцы в то время не знали — англичане давно раскололи немецкий радиокод. Поэтому они располагали информацией о подготовке операции». Изощрённый и пытливый человеческий мозг (интеллект) в преамбуле к боевому опыту, военному искусству и успеху на поле боя.

  8. Очень любопытный эпизод ВМВ. Наверное, единственный в таком роде. Возможно,Вам, Леонид, удасться отыскать, что-нибудь еще не менее интересное из нераскрытых тайн той страшнгой войны. Спасибо.

  9. Интересный, но ничего не решавший эпизод войны.
    В 1-ой МВ подводная война в Антлантике чуть не решила исход войны.
    Про 2-ую МВ сказать такого пожалуй нельзя, но вот если кому интересно, тот может прочитать здесь, как немецкие подводники чуть ли не заходили в гавань Нью Йорка зимой 1942 года.
    http://www.libma.ru/voennaja_istorija/velichaishaja_podvodnaja_bitva_volchi_stai_v_boyu/p11.php


  10. Больше всего понравилось :
    “Свою четвертую торпеду Лундерс выпустил в том направлении, в котором предполагал нахождение U 864 после увеличения ею глубины погружения. Примерно через четыре минуты он услышал взрыв, сопровождаемый несколькими взрывами меньшей интенсивности. Когда «Venturer» в надводном положении проходил это место, то обнаружился характерный разлив топлива, свидетельствующий о поражении U 864…”

  11. С расстояния в 2 км попасть относительно медленной торпедой (в воде, не на поверхности) в движущуюся цель в сечении 7.5 на примерно 15 метров (даже если добавить 20% на зигзагообразное движение немецкой лодки, все равно — очень мелкая цель) — это фантастическое везение. Интересная история, спасибо, Леонид, за сообщение.

  12. Согласен с С.Л. — захватывающе интересно. Нашел в английской Вике биографии обоих командиров лодок. Джеймс Х. Лундерс был всего на 7 лет моложе Ральфа-Реймара Вольфрама. Оба были молодыми. Лундерс дожил ло 68 лет. Годы прошли. Кто помнит об их поединке? Спасибо Автору.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

Арифметическая Капча - решите задачу *